Na indústria automotiva, relação de transmissão refere-se à diferença entre a entrada ea velocidade de saída de um diferencial ou trans-eixo. O objetivo da relação de transmissão é dar a melhor combinação de desempenho e economia para um determinado tamanho do motor e peso do veículo. Algumas relações de transmissão são projetados para operar fora desta condição, tais como aqueles usados ​​por hot rods em corridas de arrancada. Função

Em termos mais simples, uma relação de transmissão é a diferença de tamanho entre as duas engrenagens que têm o mesmo espaçamento dos dentes. Uma razão comum é a relação 4.10 equipamento usado em picapes para serviços pesados ​​e carros drag-corrida. Esta proporção é considerada como "redutores de baixo", por cada revolução da engrenagem maior (ligado aos eixos e rodas) faz com que, a roda dentada (ligado ao veio de accionamento) torna 4,10 voltas. Esta redução de engrenagens proporciona maior potência em detrimento da velocidade de topo e a economia de combustível. Um exemplo de uma relação de "alta orientada" seria de 2,62, em que a grande engrenagem que acciona as rodas de liga, uma vez cada vez que a unidade de engrenagem do eixo gira 2,62 vezes.
Efeitos

O efeito da relação de transmissão é a de converter energia rotacional - neste caso, proveniente do veio de transmissão - a um nível desejado de energia para as rodas. A relação de transmissão não aumentar a potência, mas apenas muda a forma como ela é usada. A relação mais baixa oferece maior poder ao sacrificar a velocidade máxima, enquanto que uma maior proporção oferece maior velocidade máxima com menos energia. Relações de marchas também afetam a economia de combustível do veículo. A relação de transmissão mais elevada oferece maior economia de combustível na estrada, e um rácio mais baixo será menos eficiente. Isto é porque quanto maior for a relação de transmissão é, menos rotações do motor tem que se conseguir uma velocidade desejada. Uma vez que uma das coisas que afetam a economia de combustível é o motor RPM, menos rotações por minuto uso

História
Relações de transmissão
menos combustível. Que já existiam desde o primeiro engrenagens de madeira foram criados. Eles estavam em uso em aplicações, tais como moinhos de vento, onde a energia rotacional fraco das pás do moinho de vento foi feito utilizável por meio velocidades mais lentas que virou uma grande pedra de amolar. Alguns usos são anteriores até mesmo isso. Uma das mais simples relações de marchas antigas envolve o guincho bem balde. Um cilindro de madeira com uma alça foi usado para enrolar uma corda e puxar o balde cheio de água até que o operador. Este é um exemplo de redução de engrenagem, onde a facilidade de uso foi preferido a velocidade.
Considerações

Gear Ratio muda para um veículo pode mudar aspectos aparentemente não relacionados de veículo operação. Por exemplo, alterar a relação de transmissão da maioria dos veículos fará com que o velocímetro de registrar de forma imprecisa. A engrenagem que impulsiona o cabo do velocímetro é dimensionada de acordo com a relação de transmissão. Este equipamento deve ser substituído para garantir a precisão do velocímetro. Um dos equipamentos mais frequentemente negligenciados mudanças de relação ocorre com as alterações ao tamanho do pneu. Enquanto um pneu não é uma engrenagem, muda para o seu diâmetro tem o mesmo efeito. Colocar pneus maiores em um carro efetivamente aumenta a sua relação de transmissão, custando poder e ganhar economia de combustível, enquanto os pneus menores, aumentar a potência, mas reduzir a economia de combustível. Mudanças de tamanho de pneus também afetam a precisão do velocímetro.
Benefícios

Mudando a relação de transmissão existente pode ser altamente benéfico se for feito para atender necessidades específicas. Por exemplo, um grande caminhão fazenda, ou um caminhão usado para puxar um barco ou trailer, podem se beneficiar de uma relação de transmissão mais baixa. O aumento de desempenho quando parar e iniciar, ou subindo montanhas, pode facilmente superar a perda de economia de combustível. O mesmo é verdadeiro para os carros esportivos usados ​​em corridas de arrancada. A relação de transmissão mais baixa dá mais potência para as rodas, ao custo de velocidade máxima, ocasionalmente, arraste os corredores irão beneficiar de uma maior proporção, trocando o poder excessivo da roda para a velocidade de rotação. Isto depende do peso do veículo e da potência disponível. Muitas vezes, a relação ideal para um carro de corrida em particular não é a razão que o diferencial veio com.