Outro que o maior de seus grandes quarteirões, os motores da Ford tendem a ser bastante alta rotação na natureza. A empresa já produziu quase tantos motores diferentes, como eles tiveram anos no negócio, alguns eram internamente equilibrada e outros não. Como regra, os motores balanceados internamente tendem a correr mais suave, rev superior e duram mais do que os seus primos equilibradas externamente. Todos os motores Ford exigir alterações ao virabrequim, hastes e pistões (o "conjunto rotativo") se quiserem voltar perfeitamente equilibrado. Motores do Plano

A diferença entre equilibrada (aka "internamente equilibrada", ou "IB" para o short) e não-balanceada (aka "externamente equilibrada", ou "EB") é que os motores de EB exigem contrapesos no volante, conversor de torque e /ou polia /balanceador harmônico. Motores IB usar pistões perfeitamente equilibradas, hastes e contrapesos do virabrequim que negam a necessidade de contrapesos externos, e tendem a correr mais suave, porque o virabrequim nunca vibra com o seu desequilíbrio inerente.
Equilíbrio Stock Assembléias


Infelizmente, as únicas motores Ford nunca vir internamente equilibrada eram unidades "FE" da empresa (1958-1971: 332/352/360/361/390 V8; 1962-1973: 406/410/427 /428 V8). Para tudo o resto, você está olhando para um processo de conversão caro e novos componentes. Infelizmente, simplesmente não há material suficiente no virabrequim ou quarto no bloco do motor para equilibrar um conjunto rotativo.
New Rotating Assembléia

A principal razão que a maioria dos motores Ford não pode ter um equilíbrio interno é que os contrapesos do virabrequim teria atingido o bloco do motor. Se você está morto decidido a ir para um equilíbrio interno e quer manter o mesmo deslocamento, a única coisa que você pode fazer é ir com uma combinação virabrequim /biela /pistão aftermarket que utiliza hastes mais longas do que o arranjo estoque. Hastes mais longas permitem que você execute contrapesos do virabrequim menores, que é o único caminho para o equilíbrio interno completo.

Um efeito colateral de hastes mais ligação é que os pistões fica no centro superior de morrer um pouco mais, que tende a se mover faixa de potência do motor um pouco mais alto (longe de torque low-end e para potência de topo). Essa tendência coincide muito bem com o bom-rotação, capacidade de alta RPM de motores balanceados internamente.
Balancing

Mesmo se você comprar pistões perfeitamente compatíveis e hastes, você ll ainda precisa ter o conjunto equilibrado em uma oficina mecânica. Eles vão remover o material virabrequim em alguns pontos e acrescentar "Mallory" metal pesado em outros, uma prática comum em qualquer motor, mas especialmente importante para aqueles que estão internamente equilibrada. Alguns podem aconselhar que os motores balanceados internamente pode fazer sem um balanceador harmônico, mas não acredito nisso. Balanceadores Harmonic absorver as vibrações do virabrequim prejudiciais, que são perigosos e extremamente contraproducente para seus objetivos de alto RPM. O balanceador não está doendo nada, então cabe a você apenas deixá-lo no lugar.