Ninguém pode acusá-Mazda de não ter um pouco de personalidade, como os fabricantes de automóveis japoneses ir. Primeiras experiências da Mazda com projetos alternativos de motor eventualmente tornou o único fabricante no mundo que nunca realmente aperfeiçoar o motor rotativo, e seu senso de humor sutil o diferencia de outros fabricantes do mercado de massa, como Honda e Toyota. O caso em questão foi o primeiro "Great Little Car", a empresa que mais tarde curto para GLC antes de voltar a dublagem é a 323 em 1985. Gerações

A Mazda Familia estreou como o Mazda 800/1000 em 1963, mas não fazê-lo para os Estados Unidos até 1967, onde era conhecido como o Mazda 1300 e a Kia Brisa 303. Mazda deixou cair sua nomenclatura anterior para a terceira geração - 1977-1980 - referindo-se ao carro como um 323 na maioria dos mercados e do GLC na América do Norte. O GLC manteve seu nome até 1984, mas a Mazda deixou cair quando se introduziu a quinta geração 323 em 1985.
Terceira Geração C-Series Engines

Mazda instalado a 45 cv, 985 cc motor de PC na maioria 1977-1983 GLCs destinados à exportação, mas ofereceu outros dois motores no Japão apenas. Os 60 cavalos de potência, 1.3 litros motor TC Mazda e os 81 cavalos-força 1.4 litros UC foram opções no 323S japoneses, mas você pode encontrar o 1.4 litros sob as capas de 1984 e 1985 Ford Econoline e Mazda Bongo vans. Os 100 cavalos de potência, 1.6 litros motor NA era um Japão só de motor usado em 1973-1978 modelos e 1978-1982 Mazda 626s.

Quarto lugar da série E Motores Geração


Mazda caiu o motor da série C para a quarta geração GLC/323, que também estava à venda nos Estados Unidos como o Ford Laser. Os E1 deslocadas 1,1 litros e 55 cavalos de potência produzida, os E3 deslocadas 1,3 litros e 68 cavalos de potência produzida eo padrão E5 deslocado 1,5 litros e produziu 75 cavalos de potência. Mazda ofereceu várias versões diferentes do E5. Os E5S luxo usou um par de carburadores de dois barril e produziu 85 cavalos de potência e os japoneses Familia XGI Turbo S - conhecido como o TX3 Laser em os EUA - usou um multi-ponto versão turbo, injeção de combustível do E5, que produziu 115 cavalos de potência. Mazda também produziu uma versão carburado da turbo R5, mas foi atormentado com problemas e está disponível apenas na Austrália.
Mitsubishi 4G32

Mazda trabalhou com a Chrysler para atender a uma motor Mitsubishi em seu carro com o único propósito de ser vendido na África do Sul. Esse motor era 4G32 seminal da Mitsubishi, que também veio na contemporaneidade Mitsubishi Lancers, Hyundai Ponys e 323 da American enxerto, o Dodge Colt. Versões posteriores deste mesmo motor brotou um turbocompressor e injeção eletrônica de combustível, tornando-se conhecido como o 4G32B. Mitsubishi usado a série de Saturno ao longo de décadas, e você pode encontrar variantes deste motor em dezenas de carros produzidos 1969-1999. As variantes incluem o de 87 cavalos de potência 1.3 litros 4G30 e 105 cavalos de potência 4G31 1,5 litros encontrados em 1969-1971 Mitsubishi Galants, o 105 - a 115 cavalos de potência 4G35 1.7 litros encontrados em 1972-1976 Mitsubishi GTOs eo combustível de 92 cavalos de potência -injetou 1.8-litro encontrado em 1990-1994 Mitsubishi Eclipes /Eagle Talons.