Escolhendo um conversor de torque é como escolher uma árvore de cames, mas muito mais complicado. Há muita ciência por trás da seleção conversor de torque, e há muito mais maneiras de escolher o errado do que o certo. Sua aposta mais segura é chamar o fabricante do conversor escolhido e dar-lhes as suas informações, pois eles têm acesso a todos os tipos de dados esotéricos que eles não publicam. No entanto, você pode entrar no parque de bola em velocidade de estol ideal está em causa, utilizando informações obtidas a partir de um dyno do motor e alguns dados sobre chassis e transmissão do seu carro. Coisas que você precisa
acesso a um chassi dyno
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Leve o seu carro para uma instalação com um banco de rolos e ter seu carro testado. A saída exata não é necessariamente importante, principalmente você está atrás de dados que se relaciona com o torque do motor e curva de potência. Se você tem um motor turbo ou supercharged, certifique-se de ter o registro de operador dyno-la e sobrepor a curva de aumento sobre o gráfico dyno
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Para motores naturalmente aspirados:. Observe o seu pico de torque e usar isso como uma linha de base para tenda do flash do seu conversor. Sob carga extrema, um conversor de torque brevemente "Flash" para um rpm ligeiramente superior à sua classificação "verdadeiro" velocidade de estol. Uma vez que você está lançando o seu carro em condições flash-box, você precisa começar aqui, definindo a verdadeira tenda no pico de torque irá enviar o conversor passado seu ponto de partida ideal
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Para. motores turbo: Nota de pressão máxima do turbo boost, e encontrar o rpm em que a pressão de aumento chega a 1/3 do seu pico. Adicionar este rpm para o rpm de torque máximo e dividir por dois para obter uma média, esta é a sua velocidade de estol do flash-alvo. Exemplo: um Mitsubishi EVO picos de 21 psi de pressão de aumento em 3400 rpm; 7 psi (1/3 de 21) ocorre a 2.800 rpm. Agora, vamos adicionar 2.800 a 3.600 (pico de torque deste motor) e dividir por dois para obter uma barraca lampejo de 3.200 rpm.
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Subtrair 800 a 1000 rpm se seu carro passa a maior parte de seu tempo em a rua, e deixar a tenda flash onde é para corrida somente carros. O carro médio pesa cerca de 3.200 libras, adicionar 75 rpm de tenda para cada 100 quilos de veículo /motorista de peso ao longo de 3.200, e subtrair 75 rpm para cada £ 100 em 3200. Adicionar 500 rpm para a barraca se o veículo utiliza toda a movimentação da roda, e subtrair 250 se é tração dianteira.
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Adicione cerca de 50 rpm de tenda para todo o seu rácio de extremidade traseira 0,10 enquadra 3,25 para 1, e subtrair 50 rpm para cada 0,10 que a relação do eixo passa por cima de 3,25 para 1. Relação do eixo afeta a sua velocidade de estol ideal porque ele efetivamente reduz a produção de torque para as rodas. Nosso índice de 3,25 para 1 eixo é comum o suficiente para que você possa usá-lo para a linha de base, mas tenha em mente que esta é uma estimativa. Exemplo: velocidade do flash calculada de um Corvette dado pico de torque, curva de impulso, o peso do veículo e uso pretendido cai a 2.100 rpm. Este Corvette usa um eixo de 2,95 para 1 parte de trás, por isso que subtrair 3,25 acabar com 0,30. Assim, vamos elevar a velocidade de estol para 2250 rpm (50 x 3 = 150, além de 2.100 = 2.250)