Os anos 1980 foram uma época de incertezas para as montadoras, e mais caducas enormes somas de dinheiro apenas tentando ficar à frente da onda de mudanças na indústria. Injeção eletrônica de combustível era muito novo e não comprovado de inovação e novos padrões de combustível governo reduziu a quantidade de chumbo na gasolina. Cabeças dos cilindros Twin-plugue pode ter sido a solução para um problema que nunca aconteceu, mas eles mantêm um maior potencial em termos de potência, torque e economia de combustível. Introduction and Design

O motor dual-faísca teve uma breve, mas reinado agitado. Introduzido em 1989 pela Ranger e mais tarde adotado por Mustangs, este motor usado um distribuidor-less ignição e um par de rolos de acender as velas de ignição fora. O sistema funcionou efetivamente como dois sistemas de ignição em um motor.
Função

Em 1985, o governo federal reduziu a quantidade de chumbo permitida em combustível e caiu a octanagem máxima a 92. No entanto, a fim de aumentar a economia de combustível e cavalos, os fabricantes desejado para executar uma mistura de combustível pobre (menos combustível em relação ao ar) e uma compressão mais elevada em seus motores. Misturas de combustível magras são mais difíceis de luz, e alta compressão combinada com combustível octanagem menor fez o motor mais propenso a detonação (batidas ou pings). A segunda vela permitiu aos engenheiros para queimar de forma mais eficaz as misturas de combustível magras, evitando a detonação e aumentando a potência.

Vantagens

maioria dos motores só extrair cerca de 30 por cento de energia potencial do combustível, queima de modo a obter mais de combustível já presente na câmara irá finalmente produzir mais vantagens do que simplesmente injecção de mais combustível. Isso pode ter um efeito profundo sobre os motores de alta compressão e turbo, que tendem a soprar as velas de ignição 'faísca para fora antes que possa inflamar a mistura.