lamentou, depreciado e amado; catalisadores pode ser muitas coisas para muitas pessoas, dependendo da sua perspectiva. Enquanto conversores fazer sap potência e economia de combustível, eles também fazem um enorme impacto em termos de emissões mais perigosas do motor. Com os milhões de veículos na estrada hoje, que equivale a uma melhoria não-insignificante na qualidade do ar e da água para as gerações futuras. Mas, para entender como conversores importantes são, em primeiro lugar você precisa entender exatamente como eles funcionam. Noções básicas de construção

modernos catalisadores consistem em uma caixa exterior de aço inoxidável e dois blocos de cerâmica no interior. Estes blocos cerâmicos não são sólidos, mas sim, eles são construídos para se assemelhar a um favo de mel, atravessado por milhares de pequenos buracos chamados de micro-dutos. Platina e ródio revestir as paredes das micro-dutos no primeiro bloco cerâmico, platina e paládio revestimento das paredes micro-duto no segundo bloco
Primeira Etapa recombinando

A primeira etapa da reforma emissões acontece no primeiro bloco cerâmico, após a exaustão de calor leva a temperatura interna do bloco até cerca de 1300 graus Fahrenheit. Os gases de escape composto por três moléculas básicas: óxido de nitrogênio (átomos de nitrogênio e oxigênio unidos), monóxido de carbono e combustível não queimado. Depois da saída do motor, o óxido de azoto entra em contacto com a platina quente e ródio no primeiro bloco. Isto faz com que cada molécula de óxido de azoto ao perder um átomo de oxigénio e átomo de azoto. Após o suficiente desses átomos despir, recombina nitrogênio com nitrogênio (criando gás nitrogênio puro) e recombina oxigênio com oxigênio (criando gás oxigênio puro).
Second Stage

Agora o gás azoto, o gás oxigénio, monóxido de carbono e de combustível não queimado, introduzir o segundo bloco de catalisador. O gás oxigênio a partir das primeiras varas reação à platina e paládio paredes lá. Combustível não queimado (principalmente hidrogênio e carbono) encontra esses átomos livres de oxigênio, a combustão com eles do jeito que eles iriam dentro do seu motor. Esta combustão gera dióxido de carbono, água e mais calor. Esse calor extra leva a temperatura do segundo bloco alto o suficiente para forçar as moléculas de monóxido de carbono para pegar um dos átomos de oxigênio preso, transformando, assim, o monóxido de carbono em dióxido de carbono perigoso relativamente inofensivo. O resultado líquido entre essas duas reações é que a maioria dos óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono e moléculas de combustível não queimado se transformar em nitrogênio, dióxido de carbono, calor e água.
Fatos de divertimento

platina, ródio, paládio e césio (usado em alguns conversores de oxigênio armazenamento) estão entre os metais mais raros e mais caros na Terra. Um único quilo de qualquer um destes pode custar a partir de US $ 20.000 a US $ 100.000.

É tecnicamente ilegal para remover ou ignorar um conversor catalítico de trabalho, mesmo em corridas-carros e veículos off-road que nunca verá dever rua ou estar sujeitos a inspeções de emissões. Por que os inspetores da EPA não aparecem a cada dragstrip no país é uma incógnita.

Remoção ou ignorando um conversor catalítico pode ajudar a liberar alguns cavalos de potência, mas pode não ser tanto quanto você pensa. Gatos de cerâmica de matriz modernos são eficientes e de fluxo livre o suficiente para que removê-los - especialmente em veículos de pequena cilindrada - é geralmente mais problemas do que vale a pena, especialmente quando você considera que isso irá desencadear uma "verificar motor" luz exigindo a instalação de um "MIL eliminador" de cablagem do segundo sensor de O2 para enganar o computador a pensar que o conversor ainda está lá.