conversores de torque e transmissão hidrostática; gêmeos separados no nascimento. Um guerreiro fiel das Highlands, dirigindo as maiores máquinas do planeta através da lama, sobre montanhas e através da própria terra. O outro, um mediador, um diplomata que intercede para manter os motores de destruir as transmissões e transmissões de destruir motores. Embora dividido por fim, ambos compartilham os mesmos genes e, em última análise, o mesmo destino. Básico Comparação

Um conversor de torque e transmissão hidrostática são mais parecidos do que você imagina. Ambos usam uma bomba acionada pelo motor para empurrar o fluido através de uma bomba de correspondência anexada ao componente motor, ambos oferecem multiplicação de torque continuamente variável e ambos são sistemas de transmissão de energia independentes. Sim, o conversor de torque é na verdade um tipo de transmissão em seu próprio direito, mas - como um mecanismo - tem uma falha fatal quando comparado com a transmissão hidrostática
hidrostática Operação
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Uma transmissão hidrostática de base consiste de uma bomba accionada pelo motor de deslocamento variável do fluido empurrando para uma ou mais bombas. A VDP é um mecanismo que pode instantaneamente e quase infinitamente ajustar o deslocamento da bomba, sem afetar a eficiência da bomba. Um pouco de matemática pode ajudar a entender como um HST com um VDP funciona. Imagine um VDP acionada pelo motor tem uma faixa de deslocamento de 1 litro por rotação do lado de baixo para 10 litros por rotação no lado alto. As bombas acionadas todos têm um deslocamento estática de 5 litros por rotação. Quando o VDP é colocar para fora 1 litro por rotação, tem que virar cinco vezes para virar a bomba acionada uma vez, dando-lhe, assim, uma relação de "engrenagem" 5 para 1. Como a velocidade do veículo ir para cima e requisitos de binário diminuem, o VDP deslocamento aumenta para 5 litros por rotação (obtendo-se uma proporção de 1 para 1), e, em seguida, a 10 litros por rotação (obtendo-se uma proporção de 1 para 5 sobremarcha).

Torque Converter Operação

Um conversor de torque trabalha de forma muito semelhante a um VDP /HST, mas sua bomba de acionamento não muda em deslocamento. Imagine se você, que tanto de bombas do HST são do mesmo tamanho, sempre produzindo uma proporção de 1 para 1, como você manter o rotor orientado de girar quando o motor está em marcha lenta? A solução mais simples é a de perfurar alguns furos através de engrenagens de transmissão da bomba conduzido para criar um tipo de vazamento medido, permitindo uma certa quantidade de fluido para atravessar sem se mover eixo de saída da bomba acionada. Uma vez rpm bomba de carro sobe, o vazamento medido na bomba acionada não pode passar mais fluido ea bomba acionada começa a girar. Eventualmente, a unidade de bomba e da bomba orientada irá transformar em cerca de 90 por cento do mesmo rpm, mas em acoplamento entre zero - apenas fluido que flui através dos orifícios 90 por cento - e acoplamento, a bomba de accionamento gira mais rapidamente do que a bomba de motor. Isso cria uma espécie de efeito "continuamente variável" por um breve período rpm, permitindo que o conversor de torque para multiplicar a produção de torque para o eixo
FYI:. TC vs VDP /HST

Se você estiver fazendo a matemática em sua cabeça, então você provavelmente já descobriu grande falha do conversor. Enquanto um HST tem alguns vazamentos internos e perda de pressão, o seu design é tal que nunca deve intencionalmente perder eficiência, independentemente da relação de marcha ou velocidade da bomba de insumo-produto. Um VDP hipoteticamente poderia operar apenas como proporcionar de forma eficiente numa proporção de 10 para 1, como uma razão de 1 para 1, o que faz com que seja um dispositivo de transmissão de energia totalmente viável. O conversor de torque funciona por meio de uma espécie de medida interna "vazamento" para manter o motor de se envolver a transmissão em baixa velocidade. Embora esta fuga interna serve o propósito, mas também permite que uma certa quantidade de fluido a passar, mesmo sob condições - como cruzeiro - onde-bloqueio completo é desejável. Deste modo, um conversor de torque padrão não irá transferir mais de 90 por cento da potência do motor para a transmissão, que conduz a uma redução de 10 por cento na economia de combustível. No entanto, deve notar-se que o torque modernos lock-up conversores usar uma embreagem interna para travar o motor ea transmissão juntos em condições de cruzeiro, eliminando, assim, que o deslizamento de combustível-comendo.