Nada no mundo automotivo é tão simples como parece. Mais Fords não são carros americanos, um monte de Toyotas, carros são ações não são ações e um monte de veículos utilitários esportivos não são nem alegre nem utilitária. Carros compactos pesam £ 3.500., Airbags não tem ar neles e os fabricantes se recusam a chamar uma perua uma perua quando é claramente uma station wagon. Suspiro. Bem, adicione o "automático" e as classificações de transmissão "manual" para esta longa lista de incongruências, e tentar ter uma visão mais quando você tenta dizer a diferença. O que é um automático

A resposta a esta já foi tão clara;? Uma transmissão automática era qualquer transmissão que não exigem a entrada do motorista mudar de marcha. No entanto, essa distinção está ficando turva como o tempo passa, com transmissões manuais que podem mudar a si mesmos e as transmissões de engrenagens planetárias tradicionais que não podem. A questão não é tanto o que uma transmissão automática, mas o que são as características que nós normalmente associamos com um?
Planetary gearsets

automática ou manual maioria dos que desejam desenhar uma linha dura e rápida entre o automático eo manual tradicional de fazê-lo com o arranjo de alavancagem financeira. Um manual tradicional utiliza dois veios de lado a lado (uma entrada e um eixo de saída) ligados por engrenagens. Quando mudar as marchas, o motorista desengata uma engrenagem no eixo de entrada em favor de outro. Transmissões planetário-engrenagem usar um único conjunto de engrenagens planetárias na parte de trás. Modo de operação do conjunto de engrenagens planetárias é difícil de conceituar sem vê-lo em ação, por isso consulte os recursos abaixo alguns links para ajudá-lo a visualizar como ele funciona. Se você estiver indo para desenhar uma linha usando esse critério, então o arranjo planetário-engrenagem é o que define e "automático" e um arranjo dual-eixo define um "manual."

Mudando Mecanismos

Se você treinar dois macacos para operar embreagem de sua transmissão manual e alavanca do câmbio, isso significa que você tem uma transmissão automática? Não, isso significa que você tem um manual com macacos. Em vez de fábrica equipar carros com símios super-inteligentes, muitos fabricantes optam em vez de accionar as suas transmissões manuais com uma série de servos controlados por computador e atuadores lineares. Tais transmissões "manumatic" não são automáticas - são manuais controladas por computador. Se você estiver indo para usar a estratégia de controle de mudança como um critério, então uma transmissão automática é aquela que usa a pressão do fluido para mudar de marcha, sem depender de qualquer tipo de ligação mecânica entre o mecanismo de deslocamento externo e as engrenagens ou pacotes de embreagem.

Torque Conversores

Um conversor de torque é um acoplamento fluido que permite que o motor em marcha lenta em baixas rotações sem envolver a transmissão, bem como a presença ou ausência de um é o critério que muitos usam para definir um automático. O senso comum sugere que um automático usa um conversor de torque e um manual que utiliza a embreagem, mas há um pouco mais do que isso. Todos os automáticos modernos usam uma embreagem lock-up para bloquear o motor ea transmissão, juntamente com cruzeiro e manuais podem e têm usado conversores de torque. Porsche usou essa estratégia por algum tempo durante os anos 1970, e que tem sido feito em carros de corrida desde a década de 1950, de modo que este critério é uma lavagem.
Oddballs

Feito famoso pela Volkswagen, a dupla embreagem automática não é automática a todos, é realmente duas transmissões manuais no mesmo caso. Enquanto a VW opta por usar controles de computador para suas transmissões DSG, o fato é que você poderia, hipoteticamente, controlar o arranjo de si mesmo se você tinha outro braço do seu lado direito. Transmissões continuamente variáveis ​​pode parecer o mais automática de todas as transmissões automáticas, mas depende do tipo. Alguns (como o tipo de roldana usada em carrinhos de golfe) são completamente auto-regulação e quase impossível de controlar externamente, enquanto outros (como catraca e CVTs hidrostática) necessitam de algum tipo de produção mecânica fora para alterar a proporção da unidade.


que tudo se resume a

Não há tal coisa como um manual, não há tal coisa como um automático e "... não há nenhuma colher, Neo." Está tudo muito zen. O que nós pensamos como uma transmissão "automático" é um conjunto de sistemas independentes e filosofias de design que não precisam estar todos no mesmo lugar, ao mesmo tempo, de modo a tentar definir qualquer transmissão por seus componentes individuais, é como tentar identificar um localização geográfica específica, olhando para uma pedra. Você pode ter um planetário-engrenagem ou transmissão dual-eixo, fluido acionado ou mecanicamente acionado, regulamentada internamente ou externamente regulado, embreagem ou conversor de torque-orientado, ou um com cibernéticos, macacos três armados. Mas desde que a maioria das pessoas que você vai falar para não compreender que coisas:. Se desloca em si, a sua automático