Como tantos outros "modernos" inovações automotivas, controle de tração e diferencial anti-derrapante não é novo: Eles são apenas melhor e mais rápido do que costumavam ser. Tração e controle de estabilidade eram domínio exclusivo do super-ricos, com seus super-carros, mas hoje em dia eles não custam mais do que para incluir o tempo que leva para escrever um programa de computador. Portanto, este é um debate válido, e está ficando mais quente a cada minuto. Abertas Diferenciais

maioria dos veículos usam um diferencial "aberto", ou de uma unidade voltada que envia a potência do motor através do caminho de menor resistência. Isso funciona bem para a maioria das situações de condução, mas cria um problema sério quando você coloca energia suficiente para quebrar os pneus soltos. Uma vez que um pneu gira, torna-se o caminho de menor resistência e, portanto, a única instância de potência do motor. Com o pneu já está girando e, de repente alimentado todo esse poder, você não tem nenhuma esperança de recuperar a tração para aceleração sem levantar o pé do acelerador.
Anti-Spin Diferenciais
diferenciais Spin-resistentes
vêm em três variedades diferentes. Diferenciais Torque-polarização são os mais fracos e usar as engrenagens em espiral corte que essencialmente encravar o mecanismo quando uma roda gira mais rápido do que o outro. Tipo embreagem diferenciais usar uma clutch-pack para re-encaminhar o poder de volta para a roda com tração, pois eles têm uma maior capacidade de torque de transferência de torque de-polarização diffs, mas não tanto quanto um armário. Diferenciais de bloqueio bloquear completamente os eixos juntos, ou quando o motorista aciona um interruptor ou quando o computador detecta a rotação da roda.
Traction Controle

A-força de travagem sistema de controle de tração é muito simples - na verdade é apenas uma sub-rotina no computador do sistema de freios anti-lock. Quando os sensores de velocidade das rodas detectar rotação da roda, o computador envia um pouco de pressão do fluido de freio para a roda girar. Isso aumenta a resistência em que a roda, forçando poder de fluir de volta para a outra roda. Esta forma de controle de tração pode ser usado em conjunto com-limitação do poder de controle de tração. Power-limitante sistemas basicamente levantar o pé do acelerador para você quando o computador detecta derrapagem das rodas, reduzindo a potência do motor, fechando fisicamente as placas do acelerador, mudando o ponto de ignição ou reduzir turbo.
On-Estrada condução em condições normais

Para o dia-a-dia, a condução não-desempenho, você vai ter um tempo difícil de bater um sistema de controle de tração. Recentes sistemas TC são completamente invisível enquanto as rodas não são escorregamento e são bastante discreto quando não intervir. Diferenciais Torque-polarização são muito sutis, mas pode causar o veículo para a subviragem - empurrar - um pouco quando usado na parte traseira. Tipo embreagem diffs são mais agressivos quando eles atuam e mais propenso a induzir a subviragem, e armários são ainda mais on-ou-off por natureza. Armários são tipo como 4WD-low; melhor acionada somente quando absolutamente necessário
condução em estrada em condições adversas

gelo, neve e chuva na estrada ampliar. cada um dos atributos positivos e negativos dos dois sistemas. Nessas condições, a última coisa que você quer é extremamente agressivo do tipo embreagem diff ou armário bloqueio dos eixos juntos no meio de uma curva, que iria perturbar o equilíbrio manuseio do veículo. Você nunca vai colocar tudo a potência do motor para baixo de qualquer maneira, então o que você quer aqui é um mecanismo muito suave e progressiva que não vai bater-lo com quaisquer surpresas desagradáveis. O diferencial de TB é muito suave e previsível, mas a sua tendência para induzir a subviragem pode não funcionar em seu favor. Um controle de tração dupla do sistema é a melhor opção aqui.
Alta velocidade On-Road e Off-Road Driving

Torcendo o máximo proveito de um veículo ou em fora da estrada requer uma grande mudança na prioridade. Um sistema de controle de tração bem concebido e bem programado quase certamente irá superar qualquer tipo de anti-spin diff em quase qualquer tipo de utilização performance - por pouco tempo, de qualquer maneira. Mesmo os melhores sistemas de TC tipo de freio não funcionará para sempre em alta velocidade e sob o uso de corrida constante, de alta velocidade, eventualmente, a intercessão constante TC vai superaquecer os freios e levá-los ao fracasso. Condições de corrida exige um sistema que funcionará de forma consistente, previsível e por mais do que alguns minutos, então você deve idealmente ir para o tipo de embreagem ou torque-polarização diff. Mas se você tem TC e quer mantê-lo, então considerar discos de freio maiores e melhor refrigeração obrigatório.
Baixa velocidade off-road

Se você já quero começar um tumulto só para ver o que vai acontecer, mencionar controle de tração em seu próximo clube 4WD locais meet-up. O controle de tração é uma fonte de intenso debate entre rock-rastreadores e Trail-pilotos, dois grupos de pessoas que são geralmente tão conservador quanto luditas automotivos obter. A maioria dos rastreadores irá dizer-lhe que o controle de tração é batota, um techno-muleta usada exclusivamente por sem talento, os meninos da cidade limp-wristed que encomendam seus US $ 6, lattes sem açúcar com soja "leite" e um pequeno bolinho de ruibarbo. Blá, blá, blá. O simples fato é que os sistemas de TC não são apenas competitivo com o velho armário, eles são, na verdade, superior em muitos aspectos. Um armário só pode enviar 50 por cento da energia para cada roda, enquanto um sistema de TC-tipo freio pode encaminhar quase 100 por cento do poder de cada roda em milésimos de segundos. Aqui é um direito-cross para a "sistemas de TC estão enganando" argumento: Hard-core off-roaders têm vindo a utilizar, controles de freio indivíduo rodas controlada manualmente por quase um século, portanto, um sistema de TC não é "batota" qualquer mais de transmissões automáticas são.