Em muitos aspectos, a história de evergreen de bloco pequeno da Chevrolet é a história não só da indústria automobilística americana, mas de toda uma geração. Idealizado por-rodders quentes, para hot-rodders, o pequeno bloco tem sofrido desde a Idade Média de anos de smog da América para injeção de combustível, e até sua própria morte em 2003. E tudo isso começou lá atrás, em 1955, quando um engenheiro chamado Zora decidiu aplicar o melhor em tecnologias de cabeça de reposição para um V-8 de outra forma simples. Os primeiros chefes: o 265 e 283

O original pequeno bloco de 265 polegadas cúbicas pode ter saído de produção depois de apenas dois anos, mas fez um enorme impacto na época. Desenvolvido por Ed Cole e Zora Arkus-Duntov em apenas 15 semanas, em 1955, o 265 foi concebido desde o início como um substituto para o antigo "Stovebolt Six" e, em seguida, usado no Corvette. Cabeças sobrecarga válvulas O 265 é usado válvulas de admissão 1,72 polegadas e válvulas de escape 1,50 polegadas, um traço transferido para o 283 em 1957. O 265 de cabeças viveu em 283 até 1967, com a única mudança sendo uma opção para válvulas de admissão 1.72 polegadas.
A 327 e 302

Enquanto o originais 327 e 350s dezenas usados ​​de diferentes castings de cabeça, o primeiro e mais básico 327 castings eram essencialmente apenas 283 peças fundidas. A 327 tem várias de suas próprias peças fundidas durante o seu segundo ano de modelo em 1962, mas no final acabou por partilhar o seu melhor com o 302 de alta rotação. Este é o lugar onde o desempenho do Chevy cabeças "realmente começou a decolar, com maior 1,94 e, em seguida, válvulas de escape de admissão 2,02 polegadas e 1,60 polegadas. Este é o lugar onde nós vemos a famosa "corcunda dupla" cabeças com 64 cc câmaras de combustão, originalmente concebidos para Corvettes dual-quad e com injeção de combustível, mas acabou adotada para alto desempenho de 350 motores.

originais 350 e 400 Chefes

Enquanto o 302 pendurado até 1969, foi em grande parte substituído pelo 350 em 1967. O 350 era essencialmente um super-sized 327, por isso deve vir como nenhuma surpresa que originalmente usado cabeças projetadas para o 327. Mas isso não é algo ruim, uma vez que esses 327/350 castings foram alguns dos melhores produzidos por todo o caminho através da era moderna. O 400, introduzido em 1970, tem algo de um tratamento injusto em termos de cabeças, principalmente porque ele mostrou-se pouco antes da Idade das Trevas emissões. As coisas pareciam muito fraca, de 1973 a 1985, até que um raio de luz apareceu na forma de alumínio L98 cabeça do Chevrolet Corvette, o primeiro construído especialmente, fundição cabeça de alto desempenho desde o auge musclecar da Chevy

Castings de desempenho e da LT Motor

Enquanto o L98 viveria para se tornar a GM Desempenho ZZ4, a verdadeira revolução ocorreu com 1992 de dupla overhead cam LT5 cabeça. Destina-se exclusivamente para o Corvette ZR-1, esses animais permanecem o material de lendas e são quase tão raro como falar Loch Ness monstros. Enquanto isso durou apenas até 1995, muitas das características de design do LT5 entrou na LT-series - Vortec - cabeças que mais tarde viria a ser considerados como alguns dos melhores castings fábrica de sempre. Como todas as lendas, o tradicional bloco pequeno Chevy saiu de cena depois de seu maior encarnação: o LT4. A cabeça de LT4 foi a primeira e última re-design real da cabeça pequeno bloco tradicional, com as portas totalmente modernos e câmaras de combustão que tornam tal um item de troca popular, mais de uma década após a sua introdução.