Enquanto muitos hot-rodders ter escolhido o lado do misturador mecânico na guerra de Carb contra injeção de combustível, muitos permanecem divididos quanto à possibilidade ou não de usar vácuo ou secundários mecânicos. Mas o fato é que ambos têm o seu lugar no reino automotivo, especialmente se você estiver disposto a colocar o tempo para ajustar-los corretamente. Função básica

Um mecânico secundário - aka "double pumper" - carburador usa uma ligação sólida entre os barris primárias e as secundárias de barris para abrir os dois ao mesmo tempo. Um vácuo secundária utiliza um diafragma de vácuo, para manter as placas do acelerador secundário fechado enquanto o motor tem de vácuo, ou seja, a baixa rpm e sob condições parcial do acelerador. Sob condições wide-open-regulador de pressão, vácuo no coletor de gotas eo motor recebe sua dose completa de ar e combustível.
Vacuum Secundária Vantagens

Embora freqüentemente ridicularizado como pouco mais que um impulsionador da economia de combustível, o carburador a vácuo tem algumas vantagens de desempenho sobre o secundário mecânica. Porque se alimenta o motor só uma quantidade de ar e combustível que vai levar, o carb secundária de vácuo tem a capacidade de se auto-ajustar - até certo ponto - para o tamanho do motor. É mais tolerante em termos de ajuste e ajuda a aumentar o torque do motor, economia de combustível e eficiência do motor, mantendo a velocidade do ar máxima através dos venturis do carburador.
Vantagens Secundária Mecânica

Se o carburador a vácuo secundário tem um grande problema, é que tem que responder à demanda do motor de ar e combustível antes de abrir - e isso leva tempo. A capacidade do vácuo do secundário para abrir instantaneamente todo o ar e passagens de combustível de acordo direto para estrangular posição significa que ele pode oferecer resposta imediata do acelerador sem que o ligeiro atraso associado secundários a vácuo. Além disso, você nunca terá que se preocupar com que os secundários a vácuo não estão abrindo por todo o caminho.
Conclusão

secundários mecânicos vai funcionar muito bem, desde que você colocar no tempo necessário e esforço em termos de tuning, se você tem um motor muito potente em um carro leve e se você tiver numericamente alta alavancagem para manter o carb de atolar. Tendo em conta estes factores, é uma pequena maravilha que o confiável double-pumper continua a ser um queridinho dos pilotos. O vácuo secundário tem todo o potencial de performance pura e simples de um mecânico secundário, embora com uma ligeira perda de acelerador de resposta. Mas a recompensa é um impulso na economia de combustível e dirigibilidade.