Dada a óbvia preferência para a borracha de largura ao longo magro na corrida e desempenho círculos, é fácil supor que pneus largos são melhores em todas as condições que seus primos esbelto. A verdade, porém, é um pouco mais complicado do que simplesmente colocar o máximo de pneu na estrada possível. Pressão e Contato

Existem duas maneiras de obter tração (a função de atrito) em qualquer superfície: aumentar a área de contato ou aumentar a pressão por polegada quadrada. Pneus magros deve transportar a mesma quantidade de peso, como os pneus de gordura, mas deve fazê-lo com muito menos contato com a estrada. Isto aumenta a força em libras por polegada quadrada sobre o piso do pneu, permitindo, teoricamente, o pneu mais fino para "cortar" na superfície da estrada. Você poderia comparar os efeitos de pressão de pneus de gordura para magras para (respectivamente) um bastão de beisebol e uma espada samurai.
Seco Traction

condições completamente seco, mais amplas e gordo é sempre melhor para a tração. A estrada seca e pneus secos permitem que cada centímetro de borracha para pegar a estrada, sem interferência, para aumentar a tração /redução é quase linear com o tamanho do pneu. A única desvantagem para pneus maiores em estradas secas é que elas podem aumentar o esforço de direção em condições de baixa velocidade. A tração é a tração, se está rolando para a frente ou girar sobre um eixo.
Condições molhadas

um modo geral, pneus mais largos terá melhor desempenho em condições molhadas do que magro pneus, mas isso depende do padrão do piso. Pneus largos podem facilmente prender debaixo de água enquanto rola, fazendo com que os canais eficientes de remoção de água (chamado de "ranhuras"), uma prioridade para o projeto. Pneus estreitos pode começar afastado com ter menos lamelas porque eles não estão tão inclinados para prender a água por baixo e devido à maior pressão de contato tende a água "squish" fora do caminho.
Neve Segurança


A antiga crença de que os pneus estreitos são melhores em neve e gelo geralmente é verdade. Um efeito colateral de alta pressão de contato é o calor, que pode, em muitos casos, espremer toda a neve debaixo de volta ao seu estado líquido. Quando combinado com lamelas concebidos para transportar o gelo derretido ea neve de distância, o resultado final é um pneu que executa muito melhor em condições de inverno do que a borracha verão de largura. Pneus largos tendem a flutuar por cima do gelo e da neve, em vez de escavar dentro
Cambaleando pneu

Outro aspecto a gordura vs magro debate envolve o uso de diferentes pneus de tamanho nos eixos dianteiro e traseiro, também conhecido como "estarrecedor". De um modo geral, qualquer eixo recebe o poder (os pneus traseiros na parte traseira com tração dianteira ou pneus no front-wheel-drive) recebe pneus mais largos para ajudar a plantá-la. Carros de arrasto Pro costumam usar pneus muito finas sobre as rodas dianteiras, mas que é, principalmente, para reduzir tanto o peso como a tendência de o carro "de traseira" em alta velocidade. No mundo real, esta abordagem "gorduras e skinnies", muitas vezes, levar à perigosamente mau manuseio com pouco aumento no desempenho em linha reta.