Configurar extremidade traseira do veículo é em grande parte uma questão de tentativa e erro, e pode rapidamente tornar-se frustrante quando as coisas dão errado. Há, porém, uma melhor abordagem para manter o caos para um mínimo. Sempre comece com as configurações de fábrica, reutilizando os calços originais, espaçadores, e recomendações de torque de fábrica. Isso geralmente funciona se apenas um rolamento falhou. Se a carcaça do eixo traseiro é dobrado ou ligeiramente deformado, sem coroa e pinhão configuração vai funcionar - a habitação deve ser substituído. Habitação Inspeção

Inspecione o conjunto do eixo traseiro e verifique se ele é o som. Cada tubo do eixo deve ser perfeitamente reto. Use um straight-edge e colocá-lo no tubo do eixo, começando perto da carcaça do anel-gear. Se um dos tubos são dobrados, ele permitirá que os eixos de estrias na engrenagem com uma pré-carga não natural. Isto leva a falha prematura do rolamento e uivar traseira. A borda reta irá revelar quaisquer curvas. A melhor prática é substituir a caixa ao invés de tentar repará-lo.
Estar O pinhão

A razão mais comum para remover o pinhão é o rolamento falhou. Isso faz com que um vazamento em torno do jugo cardan. Quando o rolamento for substituído, reutilizar o calço fábrica que fica sob o rolamento e instale um novo manga paixão quando apertar a porca de montagem. A manga aplica-se a pré-carga medida que a porca é apertada. O pinhão não deve girar livremente quando a porca está totalmente apertado. Um bom indicador se a pré-carga está configurado corretamente é encaixar um longo bar disjuntor para a tomada de impacto utilizada para apertar a porca. Se a barra de suspende e mantém em um ângulo de 90 graus, então a pré-carga está correta.
Instalar o anel da engrenagem

Cada da fábrica calços utilizados para alinhar a coroa são diferentes. Um deles é projetado para caber no lado esquerdo, o outro, o direito. Se estes são confusos, a traseira não será correta. Estes calços de ferro fundido são frágeis. Tenha cuidado ao tocar-lhes de volta no lugar ou eles vão quebrar. Alguns modelos permitem apertar os calços com um ajuste de rosca. De qualquer forma, repor tudo para as predefinições de fábrica.
Testando O Dente Padrão

Há uma série de produtos no mercado para pintar os dentes do anel da engrenagem e gire o engrenagem. O padrão deixado para trás vai indicar se o equipamento está configurado corretamente. Se o padrão não está centrado, a engrenagem vai cantarolar, ou pior, uivar. Teste o padrão para os dois lados, girando a engrenagem em ambas as direções. Isso é chamado de teste do lado de puxar o equipamento e testando o lado acostamento. Ambos devem ser idênticos.
Teste engrenagem Backlash

Se houver um monte de folga no movimento de vai-e-vem do setup, quando o carro está colocado em frente, então reversa, a traseira vai "clunk", como as engrenagens estão engajados. Um ligeiro recuo é desejável, caso contrário, o engajamento engrenagem seria muito apertado e seria prematuro desgaste. Ao mover o jugo frente e para trás, o pinhão é facilmente inspecionados. A maneira precisa de medir é com uma configuração de relógio comparador. Se estiver desligado, os calços de fábrica precisa de modificação.