ventiladores do radiador que não vêm em um problema sério, porque isso poderia causar superaquecimento e danos inevitável motor se impulsionado por longos períodos de tempo. Portanto, é importante não para conduzir o veículo até que os fãs são operáveis ​​novamente. O diagnóstico é relativamente simples e deve levar apenas algumas horas. Coisas que você precisa
Multímetro esquemas elétricos
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1
Com o motor ligado e na temperatura de operação, desligue o conector do ventilador e medir a tensão com um multímetro. Para fazer isso, ligar a ficha de vermelho a um pino no conector e a tampa preta para o outro dente. Você deverá ver 12V. Se você fizer isso, então há algo errado com seu fã e precisa ser substituído. Se você não está recebendo 12 V, passar para a próxima etapa.
2
medir a resistência elétrica entre o conector do ventilador e do relé da ventoinha. Você vai precisar de esquema elétrico do veículo para saber qual o pino para sondar a relé e conector. Você deve ver 0 ohms. Se houver continuidade, passar para a etapa seguinte. Se não houver continuidade, há uma ruptura na fiação entre a ficha eo relé e você deve reparar a fiação.
3
Substitua o relé do ventilador com um bom revezamento conhecido. Há outros relés na caixa de fusíveis semelhantes ao relé da ventoinha. Basta mudar os relés, para ver se os fãs operar. Se eles fizerem isso, era um relé ruim. Se não, você vai ter que continuar de volta para a unidade de controle do motor para diagnosticar o problema.
4
Verifique a continuidade elétrica entre o relé ea unidade de controle do motor. Verifique se o esquema elétrico para ver qual pino na ECU (Engine Control Unit) é para o ventilador do motor. Ligue a ficha vermelha no relé ea outra ficha na ECU. Se você não está recebendo a continuidade, consertar a fiação entre o ECU eo relé. Se houver continuidade, continuar para a próxima etapa.
5
A ECU é mais provável que o culpado se você tiver chegado a esta etapa. Tente substituir com outro e ver se a obra fãs.