juntas de cabeçote vedar a cabeça do motor do bloco do motor. Submetidos ao calor produzido pela câmara de combustão, a junta do cabeçote pode sofrer uma variedade de danos, incluindo explosão, queimando e separando em cruzamentos críticos de passagem e óleo-água. Se a junta do cabeçote deixa a cabeça pode deformar com o calor, especialmente os tipos de alumínio. Água e óleo podem ser redirecionados para outras passagens. Os proprietários de veículos podem aprender a reconhecer quando isso acontece. Alumínio Heads
A junta do cabeçote queimado pode superaquecer rapidamente um motor. cabeçotes de alumínio
pode economizar em peso e desempenho de ajuda, mas eles são submetidos a contração e expansão muito mais do que chefes de ferro fundido. Eles expandir 1,7 vezes mais rápido do que ferro fundido quando aquecidos. Cabeçotes de alumínio Warped causar uma separação na câmara de combustão que se mostra com assobios pesado ou ruídos "plapping", quando os gases de escape golpe através das extremidades das juntas exteriores. Uma vez que a cabeça tem torcido, ele quebra o selo junta da cabeça, permitindo que mais de escape para fugir. Um teste de compressão em um cilindro suspeito pode revelar uma leitura de baixa compressão, onde o chefe tem deformado. Água e óleo jaquetas podem cruzar, contaminando o outro.
Água no óleo
óleo pode se tornar facilmente contaminados com a junta do cabeçote queimado.
Qualquer indicação de água no óleo irá mostrar-se sobre o óleo com uma vareta de espuma ou espuma de cor branca ou de cor laranja. Este óleo descolorido pode passar através da válvula de PCV e agitar-se a parte superior da tampa da válvula. Água no óleo faz com que impede a lubrificação adequada e pode enferrujar partes ou rolamentos congelar.
Óleo na água

óleo na água será mais notável em o radiador ao inspecionar o nível da água com a tampa do radiador. A lama marrom claro indica contaminação de água-óleo. O reservatório de transbordamento também mostram sinais de contaminação. O veículo será executado visivelmente mais quente e até superaquecer, causando uma tenda. Vapores de vapor pode aumentar a partir do radiador.
Água do tubo de cauda

A jaqueta de água que atravessa para o lado da cabeça de combustão a ingestão devido a uma má cabeça junta pode provocar a entrada de água da válvula de admissão e sair do tubo de cauda. Quantidades significativas de gotejamento ou aspersão de água ou vapor pode ser visto saindo do tubo de cauda. Esta condição faz com rápidas superaquecimento, barracas de motor e disco de partida. Um barulho batendo às vezes acompanha esta condição, porque a água não pode comprimir, resultando em falhas de ignição esporádica ou constante.
Spark Plug Condição

Qualquer vela que tem um eletrodo de falta (acendimento ponta), que aparece em branco, amarelo ou marrom indica que a água passou para dentro do cilindro. Isso aponta para uma junta do cabeçote queimado ou uma cabeça deformada (que causou a separação da cabeça do bloco).

Qualquer ficha que aparece preto e tem um resíduo oleoso significa que o óleo contaminou a ficha devido ao vazamento de passagem de óleo na junta do cabeçote. Esta condição ficha suja provoca um cilindro perca cada vez que o plugue quer demitir.