Chevrolet fabricou o Monte Carlo 1970-2007. Em 2007, o Monte Carlo LS coupe veio equipado com um motor de 3.5 litros, de seis cilindros. O Monte Carlo incluiu muitas características padrão diferentes, como pano bancos dianteiros, espelhos de poder, um spoiler traseiro, de 16 polegadas, pneus de aço toda a temporada, cruise control, um desembaçador traseiro, travas elétricas das portas à distância, direção hidráulica, bancos dianteiros -back de armazenamento e uma liberação do tronco remoto. Porque o Monte Carlo consiste em tantas partes diferentes, pode ser um desafio para solucionar o veículo. Duas maneiras de solucionar o Monte Carlo são de olhar para os dados de recall fabricante e seguindo algumas dicas gerais de solução de problemas. Instruções
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Determinar se o seu particular, Monte Carlo está sujeita a qualquer fabricante lembra pesquisando website retirada oficial dos Estados Unidos:. Www.recalls.gov
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Inspecione as juntas de direção no sistema de direção do seu Monte Carlo, quando as rodas dianteiras não respondem ao voltas do volante pelo motorista enquanto o veículo estiver em movimento. As juntas podem ser peças de reposição defeituosas que foram fabricados pela empresa Dorman e são propensos a quebrar perto do centro das rodas. Se as juntas de direção quebrar, você pode perder o controle da direção do veículo e, eventualmente, causar um acidente. Ter os dedos substituídos por Dorman, para evitar perder o controle de direção do veículo enquanto você dirige.
3
Verifique as velas de ignição do seu Monte Carlo, quando o carro parece que não tem poder enquanto estiver dirigindo. Uma ou mais das velas de ignição pode ser danificado ou quebrada, e deverá ser substituído. Veja também as mangueiras PCV para ver se algum deles são recolhidos e certifique-se que o distribuidor ainda está funcionando corretamente. O catalisador pode estar com defeito ou entupido ou o sensor de detonação pode precisar de ser substituído. Certifique-se de que o anel do pistão definido dentro de seu motor não tem nenhum anéis do pistão desgastados ou quebrados e que o filtro de combustível não está entupido ou muito sujo.
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Encontre a engrenagem de cronometragem dentro do eixo de manivela e veja se ele é usado quando você ouve um ruído ping dentro do compartimento do motor enquanto estiver acelerando. A válvula de controle de aquecimento também poderia ser furado ou com defeito ou a corrente de distribuição pode ter escorregado. O motor pode também ter a temporização cilindro incorrecta e precisa de ser reajustada. Certifique-se de que o carburador não é excessivamente sujo ou não parou de trabalhar.