Uma das principais falhas de motor de um motor de popa diz respeito à temperatura e operação do pistão. Responsável por compressão da mistura de ar-combustível, forçando-o, em seguida, a partir de gases de escape, o pistão pode sobreaquecer e sofrer danos catastróficos a partir de um número de razões. Se o proprietário de um barco sabe o que pode causar um pistão queimado ou esfolado, ele pode iniciar um procedimento de manutenção preventiva para impedir que isso aconteça. Mistura de combustível pobre

Uma causa comum de pistões superaquecidos relaciona-se com o fornecimento de combustível ao cilindro insuficiente para manter a temperatura. Parafusos de mistura de inactividade que têm configurações que são demasiado pobre vai causar uma mistura de ar /combustível pobre, e muito ar na câmara de combustão, faz com que a temperatura suba. Linhas de combustível dobradas e filtros de combustível entupidos também vai morrer de fome nos cilindros. Uma mistura rica, ou mais úmido neutraliza a condição.
Cooling

Quando as passagens de arrefecimento em um motor de popa ficar obstruídos, a água de resfriamento não atinge os principais componentes, como como a cabeça de alimentação, cilindros e bloco. Candidatos prováveis ​​para o superaquecimento incluem aberturas de entrada de água doce restritas ou entupido na unidade inferior, um rotor da bomba deformada ou deteriorada água e óleo contaminado que perdeu suas qualidades de lubrificação e viscosidade.
Faixa de calor e Velas

A vela de ignição que tem uma gama de calor impróprio permitirá maior do que a temperatura de combustão dos cilindros normais e causar superaquecimento localizado no topo do pistão. A abertura da vela de ignição demasiado estreito também pode causar incêndio faísca inicial e permitir que o combustível não queimado para se transformar em depósitos de carbono
Oil

óleo sujo -. Óleo que perdeu que qualidades lubrificantes e espessura - irá adicionar fricção da haste e manivela rolamentos, anéis de pistão e pinos e marcar nas paredes dos cilindros, aumentando a temperatura do pistão. Saias de pistão sofrer o atrito mais grave de pontuação e irritante, que pode fundir o pistão e anéis. Além disso, o óleo de popa indevidamente misturado 2-ciclo que não tem a quantidade adequada de óleo lubrificante irá causar superaquecimento rápido.
Pré-ignição

resultados pré-ignição de pontos quentes na parte superior do pistão quando o carbono acumula-se na câmara de combustão. O carbono queima de um arrebol quando o carbono não tem tempo para esfriar, o que provoca uma queima prematura e aquece o topo do pistão. Um som audível "ping" pode ser ouvido durante a operação do acelerador ocioso ou de baixa velocidade. As válvulas de escape altamente carbonizados permitir a acumulação de carbono, bem como o excesso de pressão no cilindro. A junta do cabeçote desalinhado que permite que uma parte da junta de saliência para dentro do cilindro também pode causar um hot spot.
Detonação

resultados detonação quando a câmara de combustão contém dois opondo pontos quentes que o fogo ao mesmo tempo. Ela provoca uma mini-explosão, mantendo o pistão quente o tempo todo, sem chance para se refrescar entre cursos. Detonação é ouvido por um batida forte faísca, e os resultantes un-cronometrado explosões pode queimar um buraco no topo do pistão.
Avançada ignição

Se o o ponto de ignição é muito avançado, que provoca uma faísca inicial que não consegue queimar a mistura completa do combustível vaporizado na câmara de combustão. Isto resulta num sobreaquecimento rápida, uma vez que a mistura é demasiado pobre para manter a temperatura de combustão para baixo para limites normais.
Gás

velha gás que está assentado em um tanque de combustível por quatro meses ou mais, fará com que o combustível para engrossar com uma goma e verniz, que irá queimar de forma desigual e pouco. A goma e verniz adere às paredes do cilindro e sedes de válvulas, causando uma superfície de adesão de partículas de carbono e fuligem não queimada. Baixa octanagem do combustível também causa desigual e incompleta de combustão de ignição, obstrução das válvulas e permitindo o acúmulo de carbono.