O objetivo de cada construtor de motor ou designer é para reduzir o atrito interno. Isso é muitas vezes conseguida substituindo roqueiros rolo para balanceiros convencionais. Desde balancins tem um compactador de rolos na extremidade de válvula, que literalmente rolar sobre a face da haste da válvula, em vez de raspar através dele. Como resultado, a fricção é reduzida. Cada vez que a fricção é reduzida, passa mais potência às rodas, em vez de ser utilizado para superar o atrito interno do motor. Compreender braços oscilantes

Compreender o princípio básico de como um balancim funciona é necessário entender os benefícios. Um braço oscilante é essencialmente um oscilantes sobre toter como alavanca, transferindo o movimento para cima da haste de pressão através do ponto de fulcro e empurrando a válvula para baixo do outro lado. Fricção ocorre em todos os pontos de contato. Isto é especialmente verdade no ponto de apoio e no final da haste da válvula que está sendo empurrado para baixo.
Fulcrum Ponto

O ponto de apoio tem que ter um monte de pressão. A haste de empurrar está a pressionar-se de um lado, e a mola de haste da válvula é lutar contra o impulso para baixo sobre o outro lado. A balancim comum tem uma bucha sólida ou bola hemisférica no fulcro, que produz atrito e rouba cavalos de potência. Um roqueiro rolo tem um rolamento de rolos (como um rolamento de esferas, mas apenas com rolos em vez de bolas) no ponto de fulcro, um rolamento de rolos tem pressão muito melhor e, conseqüentemente, reduz o atrito

da haste da válvula de fim

No final da haste da válvula, um braço oscilante normal simples tem uma superfície plana, que desliza sobre a face (extremidade) da haste da válvula. Este movimento de raspagem produz uma grande quantidade de atrito, mais uma vez roubar cavalos de potência. Um balancim rolo tem uma roda de rolamento rodada larga na extremidade da haste da válvula, que rola em vez de raspar a parte superior da haste da válvula. Porque rola em vez de arranhões, o atrito é reduzido significativamente.
Comparações de rolo e Convencional

O Corvette Grand Sport Clube Registry correu lado a lado imparcial comparações de um motor Chevrolet LT1 e LT4. Apesar de ambos os motores têm o mesmo deslocamento de 350 polegadas cúbicas, o LT4 produz mais potência. Grand Sport Secretaria atribui parte do aumento da potência para roqueiros rolo. Ao reduzir a fricção no LT4 nos balanceiros convencionais utilizados na LT1, mais potência disponível para as rodas. Além disso, o Grand Sport Registry levou os dois motores separados, e descobriu irritante (direto o contato metal-metal causada pela fome óleo) nos braços oscilantes convencionais.