Os primeiros automóveis produzidos não oferecer transmissão automática. Usando uma embreagem, os motoristas tiveram que mudar manualmente as engrenagens para operar o veículo. Como os carros cresceu mais e mais pessoas adquiriram eles, uma transmissão "automático" tornou-se o foco dos futuros veículos. Transmissões, seja automática ou manual, são compostas de muitas peças, incluindo várias engrenagens. As transmissões manuais usar rolamentos de agulha para ajudar a montar as diferentes partes. Ambas as transmissões funcionam de forma diferente. Torque Converter

uma transmissão automática, o conversor de torque toma o lugar da embreagem em uma transmissão manual. A finalidade de um conversor de binário é o de aumentar o poder de viragem que o motor proporciona. Isto é completado por o resto das peças em uma transmissão.
Bomba e turbina

O motor ea transmissão nunca toque fisicamente. Ele funciona por acoplamento hidráulico, em que o fluido de transmissão é capturado por um ventilador de pás, fazendo-a girar. O rotor, ou de uma bomba, e a turbina são estas lâminas. Uma vez que um fã começa a girar, as outras rodadas. Produzido pela força centrífuga, o fluido de transmissão move-se para o exterior das lâminas, e é enviado de volta para o lado da turbina através do terceiro ventilador, o estator. Constante fluxo de fluido de transmissão faz com que o poder de transformar o motor para se multiplicar.
Planetary Gear Set

uma transmissão automática, existe um conjunto de engrenagens planetárias. O conjunto de engrenagens planetárias foi concebido segundo o modelo do nosso sistema solar, daí o nome. Ele é composto de engrenagens diferentes dimensões que são de forma circular e giram em torno de uma "engrenagem solar", que é a engrenagem central. Conjuntos de engrenagens planetárias diferem por tipo de transmissão, mas a partir de 2010, o projeto básico não foi alterado por quase um século.
Clutch Pack e bandas de transmissão

Alguns veículos utilizam vários sistemas de discos de embreagem, que consistem em discos colocados entre as placas de aço. A embreagem contém um pistão e molas de retorno. Quando o conjunto de embraiagem está sob pressão devido ao fluido de transmissão, o êmbolo bloqueia a montagem em conjunto, e quando o veículo não está engrenada, o pistão desengata. Por vezes, uma banda de transmissão, um anel de metal concebida para a flexibilidade, é utilizado em vez do conjunto de embraiagem. A banda fica em torno da embreagem. Envolver as engrenagens exige a banda para apertar e soltar para desengatar.
Output Shaft

O eixo de saída conecta-se a transmissão para as rodas. O veio de saída está ligado aos eixos em um número de maneiras, o que permite a transmissão para ligar o eixo de rotação e, finalmente, os eixos.
Introdução manual do eixo

uma transmissão manual, o veio de entrada está montada numa caixa de velocidades na parte da frente. Esta caixa é muito durável. A extremidade dianteira do veio de entrada desliza perfeitamente o disco de embraiagem. A extremidade posterior do veio de entrada da engrenagem de transmissão se encaixa na extremidade do veio secundário.
Veio secundário

O veio secundário, também conhecida como a engrenagem composta, é uma única unidade composta do número de engrenagens que a transmissão tem (três velocidades, de quatro velocidades, de cinco velocidades ou seis velocidades) vezes e, muitas vezes, uma engrenagem para o reverso.
Central Shaft


O eixo central é executado dentro do eixo secundário. Rolamentos de agulha são utilizados para a montagem do veio secundário. O eixo de entrada cria a energia e envia-lo através do eixo secundário. A partir do eixo secundário, a potência é enviada para cada engrenagem, controlada pela alavanca do veículo e ao eixo de saída.
Output Shaft

O eixo de saída está localizado na extremidade traseira da caixa de velocidades com rolamentos de agulhas. Depois de o veículo se desloca, o eixo de saída, em seguida, vai para o eixo de accionamento para obter a laminagem de carro.
Sincronizador

Um anel com dentes do lado de fora que se senta ao lado do equipamento. Quando o motorista escolhe a marcha, o hub mudança faz o trabalho e os dentes trancar-se na engrenagem. Essa combinação leva o eixo de saída.