Quando a junta da cabeça falhar, refrigerante começa a vazar para o cárter e mistura com o óleo do motor. Esta mistura cria uma substância leitosa, como que vai revestir qualquer coisa e tudo o que toca. Refrigerante vai estragar o virabrequim e mancais das bielas, e os restos leitoso da mistura vai entupir as passagens de óleo, causando componentes precisamente oleada a falhar. Na maioria dos casos, a junta do cabeçote queimado pode ser evitada se o motorista sabe o que leva a cabeça falha da junta. Superaquecimento

superaquecimento é a causa número 1 de falha da junta do cabeçote. Quando o motor superaquece, a cabeça do motor eo bloco irá se expandir e pode esmagar a junta da cabeça, criando um vazamento de imediato. Mesmo se o motor não esquentar o suficiente para deformar a cabeça do cilindro, a operação excessiva em altas temperaturas podem fazer com que o material sobre a junta para se tornar quebradiços e crack, criando uma série de vazamentos.
Pré-ignição

pré-ignição coloca pressão séria sobre a junta do cabeçote e é comumente associado a um superaquecimento do motor. Ocorre quando a pré-ignição hot spots desenvolvem dentro da câmara de combustão, o que se tornar uma fonte de ignição. Quando isso acontece, a combustão irá ocorrer antes da vela de ignição realmente dispara. A força criada pela combustão prematura desfazer coloca pressão sobre a junta da cabeça e ao longo do tempo fará com que ele falhe.
Detonação

detonação, também conhecida como faísca bater, é a combustão essencialmente imprópria. Quando isto acontece, são criadas múltiplas chamas no interior da câmara de combustão, em vez de um, causando um aumento súbito da pressão no interior da câmara de combustão. Esta pressão adicional faz com que o stress excessivo para a junta da cabeça, bem como os êmbolos, as válvulas e as hastes de pistão de ligação, e é acompanhada por um ruído pingar durante a aceleração. Detonação é comumente causada por combustível com um baixo índice de octano, um problema no sistema de recirculação dos gases de escape e avanço de ignição mais avançada.
Inadequada Cylinder Head Instalação

Se grande trabalho do motor foi recentemente realizado eo cabeçote teve de ser removido, é possível que o mecânico fazendo o trabalho não aperte os parafusos de cabeça corretamente ou não aperte os parafusos de cabeça na seqüência correta durante a instalação. Juntas de cabeçote requerem uma certa quantidade de pressão a ser mantida entre o cabeçote eo bloco do motor para carregar e manter um bom e apertado selo permanente.
Medidas preventivas

Sempre mantenha um olho no indicador de temperatura. Toda vez que começa a ocorrer o superaquecimento, desligar o motor, e diagnosticar e reparar o problema. Se você notar batida faísca ou ping durante a condução, aumentar a octanagem de seu combustível e verificar o sistema de recirculação dos gases de escape para falhas. Em carros mais antigos, ajustar a sua relação ar-combustível em conformidade. Também é muito importante manter-se na manutenção do sistema de ignição do motor, se o seu veículo utiliza um sistema distribuidor, recoloque a tampa e rotor de acordo com o cronograma de manutenção do fabricante e sempre substituir os plugs e fios cada 15.000 milhas ou assim para melhor performance.