No final da II Guerra Mundial em 1945, a General Motors estava no topo da pilha automotivo na produção de carros para um público de automobilismo carente de novos modelos. A divisão Chevrolet colocou grande parte de suas energias em estilos de corpo, devido à forte influência GM chefe estilista Harley Earl. Earl argumentou com sucesso que foi styling, não avanços da engenharia, o que impulsionou as vendas. Obsolescência planejada

A política de "obsolescência planejada", na era pós-guerra levou a General Motors - e, por extensão, a divisão Chevrolet - mudar freqüentemente styling corpo para manter clientes de retorno para o showroom. Earl não inventei o termo, mas ele abraçou com entusiasmo, garantindo que algo novo saiu a cada ano do modelo. Isso funcionou por um tempo, mas também provou queda de Earl. Cadillacs e Buicks, em particular, receberam novas doses de detalhes cromados a cada ano, adicionando um olhar inchado e ostentação em meados da década de 1950. Tailfins, uma vez que um toque modesto no final de 1940 Cadillacs, atingiram o seu apogeu em 1957 o Chevrolet Bel Air, que foi o epítome de 1950 estilo. No entanto, Earl exagerou com as 1.959 tailfins ultrajantes do Cadillac Eldorado, que finalmente levou à sua aposentadoria.
Primeiro "Novos" Carros

Chevrolet Demorou quatro anos após a guerra para acelerar o ritmo com um olhar totalmente novo. Em 1949, a Chevrolet lançou o fastback Fleetline eo Styleline com a sua corcunda, ou lufa-back, retaguarda. Estes eram essencialmente re-bodied 1946-1948 Fleetmaster e modelos Stylemaster. Os 90 cavalos de potência 216,5 em linha motor de seis cilindros ainda alimentado a 1949 Fleetline como tinha os modelos anteriores. As dimensões do corpo também se manteve o mesmo com a distância entre eixos de 1949 em Chevys crescem apenas um centímetro de 116 polegadas.
Melhorias

Chevrolet se locomover para avançar tecnologia mecânica. Em 1950, introduziu a transmissão automática de duas velocidades Powerglide. Freios seguido em 1954. Em 1955, o pequeno bloco de 265 polegadas cúbicas V-8 tornou-se uma opção para o "Blue Flame" straight-six motor padrão 235. A 265 V-8 exercia 162 cavalos de potência em um, usina compacta arrumado. É praticamente marginalizado da in-line seis como a escolha mais popular entre os compradores motor Chevy. A 195 cavalos de potência 283 V-8, seguido em 1957. Chevy também introduziu injeção de combustível Ramjet em 1957.
O Corvette

muito para o aborrecimento de bronze GM, militares veteranos que retornam da Europa tinha o hábito de trazer para casa britânica de dois roadsters lugares, como o MG T-Type, Triumph TR Series e Austin-Healeys. Earl não estava prestes a deixar o mercado de carros esportivos escapar das mãos de Chevy. Com Earl supervisão styling e Zora Arkus-Duntov título engenharia, Chevrolet produziu o Corvette 1953. Com certeza, ele teve um seis usina in-line, mas o seu corpo era de fibra de vidro e ficou a 265 V-8 em 1955.
Olho para os anos 1960

Chevrolet finalmente lançar seu olhar 1940 bulboso com a aerodinâmica Bel Air, em 1955, com mais planas, painéis do corpo mais esculpido, janelas maiores e um teto plano. No entanto, parecia que as importações européias abanou a cauda de Detroit. Volkswagen avançou no mercado norte-americano com o Beetle. Chevy responderam lançando o atraente compacto com motor traseiro 1960 Corvair, que foi cercado de tanta publicidade negativa sobre as questões de segurança que cessou a produção apenas nove anos mais tarde. No entanto, o Corvair preparou o palco para o carro era compacto da década de 1970.