Honda divulgou os motores H-série como grandes motores de desempenho de blocos de 1991 a 2002. Foi derivado do motor F-series, e dividimos um número de características com os motores da série anteriores em 1980 e 1990. Comparado com o F-série, o H-série caracterizou sistemas revistas de admissão e escape, uma panela de óleo de alumínio em vez de um metal fundido panela de óleo, e as paredes do cilindro de metal reforçados com fibras (FRM). Isso resultou em melhor desempenho, peso reduzido e melhor dispersão do calor. H22 Motor

O motor H22 foi introduzido em 1993 para a Honda Prelude. Ele apresentava uma configuração VTEC de 16 válvulas DOHC, alumínio em linha bloco de 4 cilindros e uma cabeça com 4 válvulas por cilindro, e alcançou uma potência máxima de 190-220 HP a 7.200 a 7.600 rpm. É utilizado o sistema de PGF-FI com a porta de controlo do motor de injecção de combustível, bem como uma engrenagem de válvula acionado por correia. Modelos 92-96 utilizados blocos-deck fechado, enquanto os modelos 97-01 utilizados blocos open-plataforma. O motor H22 foi a primeira a receber (FRM) ou "Fiber Reinforced paredes do cilindro." Estes motores tinham uma tampa de válvula distinto que era vermelho brilhante na aparência. O H22 foi lançado com diferentes versões diferentes da ingestão de-escape, taxas de compressão e perfis de cames.

Os H22A1, H22A4 e H22A7 versões compartilhou um deslocamento de 2.156 cc, e 87,0 x 90,70 milímetros diâmetro e curso. O H22A7 gerou maior potência máxima de 220 HP, enquanto o H22A1 e H22A4 gerados 190 HP e 200 HP, respectivamente. O H22A1 foi fabricado a partir de 1992 a 1996, enquanto tanto o H22A4 e H22A7 foram liberados 1997-2001. Em 1997, o H22 foi usado no Prelude Si-R Tipo de S. Em 2000, foi usado no GH-CL Honda Accord Euro R e 2000 Torneo Euro R.
motor H23


O H23 é a versão não-VTEC do motor H22. Foi semelhante com o H22 com os seus excêntricos aéreos duplos, mas teve um acidente vascular cerebral ligeiramente maior de 95,0 milímetros, com o orifício em 87,0 milímetros. Com um maior cambota, o seu deslocamento também foi maior em 2258 cc. Assim como o motor H22, o H23 também contou com paredes FRM cilindro, sistema de controle do motor PGM-FI com porta de injeção de combustível, e uma engrenagem válvula belt-driven. Ele tinha 16 válvulas e bloco de alumínio em linha de 4 cilindros e cabeça.

Embora fosse non-VTEC, o curso extra no cilindro foi feita para isso. Taxa de compressão foi menor do que a H22 em 9.8:1. A potência máxima também foi inferior a 170 HP, mas pode gerar essa quantidade de energia com baixas rotações. Foi usado no Ascot sedan hardtop CC4/CC5 Innova e, principalmente, contou com uma transmissão automática. Em 1999, um motor H23A com VTEC foi introduzido para uso no CH9 Accord Wagon senhor. Ele tinha uma tampa de válvula azul distinta e gerou uma potência máxima de 200 HP.

Carros com o H-Series Motor

O K-series substituiu o H-série em 2002. No entanto, o H-série deixou sua marca em vários carros ao redor do mundo. No mercado europeu, foi usada na quarta geração Prelude 2.2i VTEC, 2.2VTi/VTi-R Prelude, Accord Type-R, e 2.2VTi/VTi-S prelúdio. No mercado interno brasileiro, foi usado na quarta geração VTi-R, de quinta geração Prelude VTi-R, e VTi-R ATTS. Nos Estados Unidos, o H-série podem ser encontrados na quarta geração VTEC Prelude, Prelude da quinta geração eo Type-SH.