Embora motor data de compressores para o século 19, a primeira aplicação prática para um automóvel não era comum até a década de 1920. Projetos iniciais incluem o Roots, o ventilador centrífugo eo compressor de parafuso duplo.
Raízes

O compressor Roots remonta a 1900, e é identificado pela grande parte superior que se eleva acima do capô em carros contemporâneos. As características do ventilador lóbulos entrelaçados que giram para interceptar e bombear ar comprimido no coletor de admissão, de acordo com Chevy alta Performer. O ventilador possui uma polia montada no veio do motor que acciona uma correia para rodar os rotores de engreno mútuo para comprimir o ar. Forçando o ar comprimido no coletor melhora a combustão da mistura ar /combustível, que se traduz em maior poder.
Twin-Screw

A versão dupla-rosca melhora nas raízes supercharger, pois apresenta uma compressão interna do ventilador com rotores apresentando folgas mais apertadas para comprimir ainda mais ar na câmara de combustão. O ar é forçado a passar através da parte traseira do motor, proporcionando uma distância mais curta a viagem e minimizar a fricção, turbulência e reduzindo o calor de 50 por cento. O gêmeo-parafuso é acionado por correia.
Centrífuga

Duesenberg popularizou o compressor centrífugo em 1920 e 1930 com esses carros como o 1935 Duesenberg SJ Mormon Meteor Speedster. O compressor centrífugo compacto utiliza uma unidade de accionamento passo-se para aumentar a velocidade do rotor do motor para forçar o ar para dentro de uma carcaça do compressor e, em seguida, empurrar o ar para dentro da câmara de combustão.