A Ford Motor Company desenvolveu o Boss 302 V8 de bloco pequeno após Ford desempenho fraco na 1968 Trans-Am circuito de corridas. O novo motor era um híbrido apresentando características do V8 de 289 polegadas cúbicas, cabeças de motores da Ford Cleveland e um bloco de Windsor. Ford fabricados apenas 8600 versão de rua e Trans Am corrida chefe 302s. Arquitetura

do Mustang Boss 302 foi o último dos quatro V8 302 polegadas cúbicas fabricados pela Ford. O Boss 302 foi produzido 1969-1971 e como todos os 302s apresentou oito cilindros em um ângulo de 90 graus com vales gerais e deslocando 302 centímetros cúbicos. Corrente foram cross-trancada e coletor de admissão destaque construção de alumínio. O Boss 302 foi uma melhoria em relação a 1968 Túnel do Porto 302, que era esteio da Ford no circuito de corridas. O Túnel do Porto 302 Trans Am versão de desempenho, embora poderoso, gerando 420 cavalos de potência e 310 pés-lbs. de torque, não conseguia lidar com os rigores da corrida e muitas vezes não em competições. A versão de rua do Túnel do Porto gerou 240 cavalos de potência e 310 pés-lbs. de torque. O binário dá o carro a sua aceleração. O Boss 302 também se destaca de seus 302 irmãos com sua inclinada válvulas cabeças equipadas com molas de aço, placas de guia pushrod, levantadores sólidos ajustáveis ​​(seus irmãos tinham elevadores hidráulicos) e pregos balancim que são parafusados ​​dentro

Boss 302 Poder

The Boss 302 do Mustang 1971 foi uma grande melhoria sobre o Porto 302 Tunnel. A rua Boss 302 desenvolveu 290 cavalos de potência e 290 pés-lbs. de torque. O Boss 302 Trans Am corridas versão desenvolvida 470 cavalos de potência e 290 pés-lbs. de torque. O Boss 302 também tinha a vantagem em força bruta sobre os 250 cavalos de potência 302 J (310 pés-lbs.), Que impulsionou o conceituado Shelby Cobra GT 350. O Boss 302 290 cavalos de potência pode atingir zero a 60 mph em 6,5 segundos.

Dimensões e Compressão

The Boss 302 compartilhavam os mesmos furo 4,004 polegadas e acidente vascular cerebral 3,0028 polegadas com outro 302s. A sua taxa de compressão foi idêntica à 302 porta de túnel em 10,5:1 e foi maior do que o da cobra J 302, que teve uma taxa de compressão 10.1:1. As primeiras versões do 302 teve uma taxa de compressão de 9:1. Todos 302s, no entanto, viu quedas significativas em compressão, incluindo algumas versões cair tão baixo como 8.5:1, depois de 1972 por causa das novas normas de controle de emissões do governo e aumento das taxas de seguros de automóveis muscular.
Recursos e Peso

O Boss 302 4150 apresentou um carburador Holley de corpo quádruplo com o manual engasgar enquanto o outro 302s foram equipados com dois ou quatro barril carburador Autolite 2300 ou 4300 com bobinas automáticas. O Túnel do Porto Trans Am versão recebeu o Holley. Velas de ignição Autolite de The Boss 302 foi semelhante aos outros 302s. Embora equipado com um coletor de admissão de alumínio, o Boss 302 pesava 500 £. em comparação com as outras versões a 475 quilos.