tecnologia de suspensão de desempenho desempenha um papel vital no manuseio e estabilidade de um veículo de desempenho. O que os fabricantes de aprender com a pista de corrida, acabará por encontrar o seu caminho para a rua. Suspensão de desempenho empolga o motorista, quando o carro responde aos movimentos do condutor com precisão, felicidade automotivo segue. Sobre Primavera Preços

As molas helicoidais são medidos pela taxa de primavera. Se fosse para tirar £ 800 para comprimir uma mola 1 polegada, então você teria uma mola de 800 libras. As molas helicoidais são concebidos não apenas para suportar o peso do veículo, mas também para absorver choques ao longo do caminho. Na corrida, por exemplo, as equipes podem usar um mais curto, mola mais suave para a qualificação. A ciência por trás disso é a criação de uma posição inferior do carro de corrida, que por sua vez reduz a resistência do vento. Menos resistência é igual a um tempo mais rápido de volta na esperança de melhorar a sua posição no grid de largada.
Sobre Camber

Camber é a posição dentro ou para fora da roda. A medida em que a roda se inclinou, é conhecido como curvatura negativa. A medida em que a roda está se inclinou para fora, é cambagem positiva. Muito camber negativo aumenta o desgaste interno dos pneus, enquanto que demais aumentos positivos desgaste exterior do pneu. A configuração ideal para a curvatura é mais positiva do lado esquerdo, e um pouco para o lado negativo da direita. A razão é a de compensar a coroa da estrada. Todos estrada coroas inclinação para a direita, de modo a compensar as variações naturais de um veículo, aponte o camber esquerda em 0,5 eo camber direito a 0,3 graus.

Porque um veículo sempre deriva para o camber mais positivo, a leitura mais positiva do lado esquerdo vai mesmo para fora deriva natural do veículo para a direita causada pela estrada crown.The 0,2 graus de divisão entre os lados esquerdo e direito do veículo é o ideal, porque a maioria dos fabricantes de lhe dar um + ou - 0,5 graus diferença.
Sobre Caster

Caster é a posição para a frente ou para trás do volante. Uma posição para a frente irá provocar um efeito negativo, ao passo que uma posição recuada irá causar um efeito mais positivo. Caster também afeta a estabilidade do veículo. O desalinhamento de um ajustamento de rodízio pode causar um veículo para vaguear, bem como pobres returnability do volante. Ao sair de uma curva, o volante deve retornar para a posição central. Caster muito negativo é geralmente a causa disso.
Toe-In/Toe-Out

Toe-in ou toe-out, é a posição do pneus em relação um ao outro. Com o volante na posição central, se ambos os pneus são apontados para dentro, isto é toe-in, enquanto que os pneus exteriormente apontados são toe-out. O desalinhamento do ângulo de biqueira pode causar empenamento dos pneus, bem como um volante desalinhado. Ao dirigir, se a posição do volante é para a esquerda ou para a direita, o dedo do pé está fora de especificação.
Racing e Desempenho Set-Ups

No mundo da competição, manipulação de alta velocidade e estabilidade manda e desmanda. Equipes de corrida usam suas próprias especificações com base na configuração pista, os tempos de qualificação e as regras estabelecidas pela organização de corridas si. Aumento toe-out, por exemplo, pode ser usado em configurações de pistas de corridas de super alta inclinadas para melhorar a tracção e estabilidade durante as curvas a alta velocidade. A mesma regra aplica-se aos ajustes de camber e caster. Taxas de Primavera, ângulos de alinhamento - e os próprios pneus - são o resultado de cálculos precisos que, finalmente, proporcionar o máximo desempenho possível, durante as operações de alta velocidade

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