Ajuste a suspensão de carros de corrida é um ato de equilíbrio muito difícil, que inclui a colocação das rodas no ângulo direito de fornecer a máxima aderência nas curvas e estabilidade em linha reta. As três principais formas de rodas de um carro de inclinação são através de camber, toe e caster. Cada um tem um efeito diferente sobre a suspensão e deve ser ajustada ao milímetro para o equilíbrio perfeito. Camber

Camber refere-se ao ângulo vertical da roda quando visto a partir da frente de um carro. Se a curvatura for negativo, então a parte superior da roda se inclinar-se para o carro. O oposto é verdadeiro para cambagem positiva. Cambagem negativa normalmente aumenta aderência nas curvas, uma vez que compensa a curvatura positiva que é gerado durante a condução.
Toe

Toe e dedo do pé para fora refere-se à direção do líder borda das rodas dianteiras. Se você ficar em pé e olhar para baixo, para seus pés e apontar os dedos dos pés em direção ao outro, que é o equivalente do dedo do pé em um carro. Se você apontar os dedos dos pés ligeiramente afastados um do outro, que é o equivalente a um dedo do pé para fora. Toe em aumentos de estabilidade em linha reta, enquanto o dedo do pé para fora aumenta a resposta da direcção.
Caster

Caster refere-se ao ângulo entre o eixo vertical e eixo de direção da suspensão . Isto é facilmente visualizado ao olhar para a roda dianteira de um motociclo triturador, que tem uma diferença bastante grande angular a partir do eixo vertical. Curvatura positiva, como a utilizada em uma motocicleta, proporciona estabilidade de direção direcional.
O desgaste dos pneus

Ajustes de camber, toe e caster tem um efeito negativo sobre o desgaste dos pneus . Como o ângulo de longe os aumentos verticais, o pneu entra em contato com o solo de uma maneira diferente do que foi destinado, de modo que o pneu vai se desgastar mais rápido.
Aperto

Camber, dedo do pé, e os ajustes de rodízio todo o trabalho em direção a um objetivo: a aderência dos pneus. Ao ajustar o ângulo do pneu, você cria uma área de contato maior com o solo e aumentar a aderência em curva, que por sua vez aumenta a velocidade nas curvas e, finalmente, leva a tempos mais rápidos por volta.