Construir um motor de desempenho é semelhante à construção de um motor normal, mas não é o mesmo. Um motor de desempenho sofre salienta que não são normalmente associado com um motor regular. Algumas considerações especiais. Construtores de motores de corrida profissionais entendem isso, e compartilhar livremente as suas dicas e técnicas com todos os construtores de motores. Bloco de alumínio

No coração de cada motor é o bloco. Este é o principal componente que o virabrequim, os pistões e as cabeças dos parafusos para. Bem conhecido carro de corrida construtor Smokey Yunich, escrevendo no "Círculo faixa Revista", afirma que ele prefere um bloco de alumínio sobre um bloco de ferro fundido. Mr. Yunick afirmou ainda que os problemas com alumínio, tais como rachaduras, podem ser superados.
Cambota e Rods

Mr. Yunich prefere virabrequins forjados e bielas para seus motores. Além disso, ele recomenda que um novato não usar hastes de titânio, uma vez que estes conhecimentos de instalação requerem além do usual base de conhecimento de um novo construtor do motor.
Petróleo e cárter

Um sistema de cárter seco é melhor do que um cárter húmido. Em um sistema de reservatório de seca, o óleo é um reservatório externo, em vez de no cárter. Um motor de desempenho sofre uma série de G-force. G-força faz com que o óleo escorre para um lado ou outro de um motor, causando fome óleo para um lado, se um sistema de cárter húmido é usado.
Mantenha Tolerâncias solto

Engenheiros especificar as tolerâncias para os motores. Neste caso, a tolerância refere-se a quanto existe uma lacuna entre as partes móveis. Por exemplo, o pistão tem de ser cerca de três milésimas de polegada menor que o diâmetro do cilindro. Isto porque, como o motor aquece, o pistão de alumínio se expande. Em um motor de performance, as temperaturas chegam a extremos da faixa de operação, e as partes expandir muito. Por esta razão, profissional raça motor construtor Darin Morgan recomenda que o intervalo de tolerância deve ser a mais ampla possível, e manteve no lado superior do intervalo especificado pelos engenheiros.