cilindros do motor sempre tem duas válvulas - uma válvula de admissão e uma válvula de escape. A primeira é a fonte de ar, o qual é combinado com a gasolina no interior do cilindro, e queimados para fornecer energia ao motor. O último é para os subprodutos de cada ciclo de combustão, que têm de ser expelido para que a próxima admissão de ar a entrar dentro de cames

Uma parte crucial de um sistema de válvulas é o veio de excêntricos . Esta é uma peça de equipamento que gira com a cambota (que transforma as rodas com cada disparo de um êmbolo). À medida que roda, ele abre uma das válvulas e fecha o outro, dependendo de que parte do ciclo que está dentro Assim, para o primeiro curso, o eixo de comando puxa a válvula de admissão aberta enquanto que fechando a válvula de escape. Então, como o pistão volta a subir, o eixo de comando abre a válvula de escape, uma vez que completa a sua volta.
Overhead Valves

Uma configuração de válvulas no cabeçote é quando as válvulas são localizado diretamente acima do cilindro. Esse sistema é mais pequeno do que os outros sistemas, o que torna mais fácil de instalar e de manter.

Um problema com isto é que não é tão eficaz em maior rpm. Uma vez que existe um número significativo de partes móveis (o veio de excêntricos é debaixo dos pistões enquanto que as válvulas estão em cima), pequenos atrasos entre os êmbolos e as aberturas de válvula tornam-se mais perceptível quando o motor está em movimento rápido.


Overhead Camshaft

Um projeto DOHC tem as válvulas diretamente conectadas à árvore de cames, que é, como o título sugere, diretamente acima deles. Uma vez que estão directamente ligados, em vez de estar ligado através de uma variedade de condutas, o tempo é mais precisa em maior rpm.

Motores mais modernos usam um sistema DOHC duplo, que representa a utilização de dois em vez de um comando de válvulas. Isto significa que é possível instalar mais válvulas em cada cilindro, o que torna o motor mais eficiente em "inalar" e "exalando" ar.