O refrigerante usado em sistemas de ar condicionado dos automóveis era originalmente de R-12. Há outros nomes, mas todos eles contêm o mesmo clorofluorocarbon. Os cientistas descobriram que os CFCs destroem a camada de ozônio. A Convenção de Viena de 1985 limitou o uso desses compostos. Os Estados Unidos assinaram o Protocolo de Montreal, em 1987, que proibiu a produção de CFCs até 1996. A alternativa foi genericamente denominado R-134. Ambos realizam a mesma função, com as diferenças na sua composição e desempenho. Equipamento

R-12 e R-134 não podem ser combinadas no mesmo sistema. R-12 deve ser completamente removida para um tanque de recuperação, e os acessórios do veículo devem ser convertidos para aqueles que só permitem que 134 R-reservatórios de abastecimento a ser ligado. Em alguns casos, desde que R-134 tem uma estrutura molecular diferente, as mangueiras originais terá de ser substituída porque pode ser capaz de penetrar através do corpo de mangueira. Qualquer serviço de assistência autorizado deve ter uma máquina de recuperação /reciclagem que impede R-134 sejam lançadas na atmosfera.
Eficiência

R-12 ferve a -22 graus Fahrenheit, enquanto R-134 ferve a -16. Isto resulta na necessidade de R-134 ligeiramente mais energia para atingir o mesmo a transferência de calor. Ele também pode necessitar de uma alteração no condensador, o dispositivo que converte o gás para um líquido. Porque R-12 está fora de produção desde 1995, é difícil de encontrar e muito caro, porque ela só está disponível em embalagens a granel.
Lubrificação

Nem o refrigerante é capaz de lubrificar o sistema de ar condicionado por si próprio. R-12 é geralmente misturado com o óleo mineral para manter o sistema em funcionamento. O óleo mineral não se mistura com o R-134, portanto um óleo glicol polyalkaline sintético é usado em seu lugar

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