Yamaha Guerreiro ATV (All-Terrain Vehicle) série opera em um sistema CDI (Capacitor Discharge Ignition) para acender a sua vela de ignição durante a operação. Uma faísca fraca ou ausente é um sintoma de problemas que ocorrem dentro da unidade CDI ou o sistema de ignição. Infelizmente, não existe qualquer maneira fácil para determinar se a própria unidade CDI está em falta ou se a perda de ignição foi criada em outro lugar ao longo do sistema de ignição. Solução de problemas do sistema de ignição do seu Guerreiro leva uma quantidade razoável de paciência e familiaridade com o sistema eletrônico do aparelho. Coisas que você precisa
Chave de caixa e soquetes
fita isolante
Multímetro
Vela tomada
Vela
Vela lacuna ferramenta
Vela de ignição testador
Vela cap
Bobina de ignição
Magneto fonte bobina
Magneto coil
CDI unidade
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1
Retire o assento usando a trava de liberação da sede no lado esquerdo do assento. Remova o tanque de combustível e sua tampa com uma chave soquete para remover os parafusos na base do pescoço e do tanque. Remova o conjunto do farol e pára-choque dianteiro do ATV com uma chave soquete para remover todos os parafusos.
2
Inspecionar sistema de ignição do ATV por danos, olhando especificamente para se irritou, fios quebrados ou danificados. Reparar os fios danificados com fita isolante. Verifique os conectores do sistema de ignição, ligar os conectores soltos firmemente no lugar, conforme necessário.
3
testar a bateria com um conjunto multímetro para 20 volts DC (corrente contínua). Anexar fio vermelho do medidor para o terminal positivo da bateria (+) eo fio preto ao negativo (-) ao terminal. Carregar ou substituir a bateria se a tensão é menor do que 12,5 volts DC.
4
Desconecte o cachimbo da vela da vela de ignição e remova a vela de ignição do motor com um soquete de vela de ignição. Inspecione a vela de ignição para sinais de danos evidentes ou incrustação excessiva, um revestimento preto e grosso ao longo dos eletrodos. Substitua a vela se ele estiver danificado ou sujo. Usando uma ferramenta de abertura da vela de ignição, medir a distância entre os eletrodos da vela de ignição. Ajustar o fosso 0,06 milímetros com a ferramenta de abertura, se necessário. Parafuso a vela de volta para o motor com um soquete de vela de ignição.
5
Conecte um plug testador faísca na tampa da vela de ignição e ligue a extremidade oposta ao lado do cilindro do motor. Conjunto de lacunas da ferramenta de 6 mm e arrancar o motor. Observe a ferramenta de faísca. Se uma faísca estiver presente, o sistema de ignição está funcionando corretamente. Retire a vela de ignição testador da tampa da vela de ignição. Retire a tampa do fio da bobina de ignição e testar a resistência do cap com um conjunto multímetro em Ω x 1k. Recoloque a tampa da vela de ignição se a resistência é diferente de 10k Ω.
6
Siga o fio da bobina de ignição para a bobina de ignição. Desligue o cabo da bobina gama de cablagem do ATV. Ajustar o multímetro para Ω x 1 e coloque o fio vermelho no fio laranja da bobina. Coloque o fio preto no corpo da bobina de ignição. Substitua a bobina de ignição se a resistência está além 0,36-0,48 Ω. Ajustar o multímetro para Ω x 1k e passar o fio vermelho para o fim do fio da bobina de ignição. Substitua a bobina de ignição se a resistência está além 5,44-7,36 Ω.
7
Desligue o magneto de cablagem do ATV e testá-lo com um multímetro ajustado para Ω x 100. Coloque o fio vermelho do medidor no fio branco e verde tomada do magneto. Coloque o fio preto no fio vermelho. Substituir bobina fonte do magneto se a resistência está além 220-330 Ω. Mova o fio vermelho ao fio azul eo fio preto ao fio amarelo. Substituir bobina de captação do magneto se a resistência está além 170-209 Ω.
8
Substitua a unidade de CDI, se tudo fora os componentes verificados nas etapas anteriores estão dentro das especificações.