Suzuki desenvolveu o motocross moto RM125 em 1975 como sua série Racing Modelo para substituir o modelo Trail ou série motocicletas TM. A série de RM cessou a produção no final de 2007. Os primeiros RM125 versões não poderia competir contra o mais poderoso Kawasaki KX, Yamaha YZ e Honda CR série de enduro motos e Yamaha introduziu os RM125S como resposta. No entanto, as versões RM125S são raras eo RM125 permaneceu a 125 cc de bicicleta padrão. Background Fotografia de
Suzuki produziu uma vasta gama de motocicletas da série RM com deslocamentos motores que vão de 50 cc a 400 cc. Os modelos de 1975 contou com um sistema de escape downpipe sob o motor de dois tempos, e foram refrigerado a ar. Suzuki RM125 ligado a um sistema de refrigeração líquido em 1981. Ele também introduziu o "Floater completo" sistema monoshock braço oscilante do mesmo ano. Para dar o RM125 uma borda melhor contra o Kawasaki, Yamaha e Honda, Suzuki ampliado portos do motor, e redesenhado e ampliado o tubo de escape. Os engenheiros também perfurou dois buracos na saia do pistão para uma melhor refrigeração. Estas mudanças aumentaram a produção para 26 cavalos de potência para competir contra outras motos japonesas. Os RM125S, que era só na produção durante quatro meses, contou com um carburador Mikuni maior do que a versão standard. A única diferença notável entre o RM125 e modelos RM125S foi o "RM125S" gráfico no tanque de combustível.
Problemas de arrefecimento líquido

A Suzuki refrigeração líquida sofreu RM125 problemas graves no início de 1980 como motor tende a aproveitar o tempo frio quando não devidamente aquecido. Os engenheiros da Suzuki descobriu que as diferenças de temperaturas, quando o pistão expandiu contra o forro do cilindro levou à apreensão de motor.
Corrida

Apesar de suas fraquezas motor primeiros inerentes, piloto Gaston Rahier montou o RM125 para a vitória no 1975 125 cc Mundial de Motocross Grand Prix campeonato. Até 1984, ele levou sua classe com pilotos Rahier, Harry Everts, Michele Rinaldi, Akira Watanabe e Eric Geboers. Uma das razões para o seu sucesso inicial era a sua estrutura ultra-leve, que deu o 1970 RM125 um peso seco de apenas £ 190. enquanto está sentado em uma curta distância entre eixos 53,5 polegadas. A moto medido apenas 80,3 centímetros de comprimento.
RM125 em uma dieta

Em 2001, Suzuki montado o padrão RM125 com um pouco mais curtos garfos Showa e melhorou o sistema de suspensão traseira. Uma bomba de água externo ajudou a reduzir o peso do motor. Para o modelo de 2001, Suzuki mudou a carburação de um modelo Keihin ao isqueiro TMX38S Mikuni. Outras reduções de peso incluiu um novo tubo de escape em alumínio e três peças de alumínio /aço pushrod embreagem em vez da versão de aço de uma peça só. Estas medidas de cair o peso seco da 2001 RM125 cerca de dois quilos a partir da versão 2000.
RM125 Specs

2005 Suzuki RM125 veio com um de dois tempos, único motor de cilindros com um anúncio de 2.1 polegadas furo derrame 2.1 polegadas. A taxa de compressão foi de 8,7 para 1. A transmissão em cadeia-driven de seis velocidades entregue a potência para as rodas. A suspensão dianteira composta por garfo telescópico com 12,2 polegadas de curso, enquanto a traseira é um tipo de ligação, o sistema de pré-carga da mola totalmente ajustável com 12,6 polegadas de curso. O pneu da frente era de 21 polegadas de diâmetro eo traseiro era de 19 polegadas. Frente única e freios a disco traseiros, desde que o poder de parada. Ele sentou-se em uma distância entre eixos 57,1 polegadas e tinha um comprimento total de 84,4 polegadas. O banco se sentou elevada, de 37,8 polegadas, e ao solo da moto foi de 13,8 polegadas.