Volvo Penta é uma subsidiária do Grupo Volvo de propriedade sueca. Em 1907, Penta fez sua primeira de um cilindro, 3 cavalos de potência do motor de ignição por compressão e, em seguida, continuou a produzir motores sob o nome da empresa do AB Pentaverken. Em 1935, Penta se tornou uma subsidiária da Volvo. Hoje, a Volvo Penta produz pequenos motores de combustão interna para uso marítimo e industrial. A Volvo Penta D1-20 é um motor de 18 cavalos-força interior marinha. Especificações do motor

A Volvo Penta D1-20 é um 0,76 L de três cilindros, motor diesel. O bloco de cilindro e cabeçote deste motor são ambos feitos de ferro fundido de alta qualidade. Pistões do motor são feitos de alumínio de alto silício, o que os torna extremamente durável. O sistema de combustível do D1-20 é uma bomba de injecção de câmara orientada em linha. Colector de escape do motor é resfriado com água doce, enquanto os cotovelos de escapamento são resfriados com água do mar. O motor opera entre 2.800 e 3.600 rpm. O cilindro tem um diâmetro de 2,64 polegadas de diâmetro, enquanto que o curso do pistão tem um comprimento de 2,83 polegadas. Pico de potência do motor é de 18 cavalos de potência.
Refrigeração e Especificações elétricas

O sistema de resfriamento de água doce no D1-20 é termóstato resfriado. Este motor também vem equipado com um trocador de calor tubular, que possui um tanque de expansão integral. O sistema de refrigeração de água doce está preparado para acessórios de água quente de saída. Para o sistema de arrefecimento de água do mar, este motor apresenta uma bomba de água de fácil acesso e impulsor. O sistema elétrico no D1-20 é de 12 volts e é protegido contra corrosão. O alternador é marine pronto e tem 14 volts e 115 ampères. Um regulador de carga é instalado também para ajudar a compensar uma diminuição inesperada de tensão. O motor também possui um recurso de start-e-stop eletrônico.

Outras especificações

A D1-20 tem três opções de transmissão. Todas as três opções de transmissão estão alojados em uma liga de alumínio fundido sob pressão e ter uma mudança de embraiagem multi-disco mecânico. A primeira opção de transmissão tem uma marcha a ré com uma produção de ângulo abaixo de 8 graus. O segundo tem uma marcha a ré com saída reta, eo terceiro tem uma marcha a ré e unidade vela. O peso seco de D1-20 com as duas primeiras opções de transmissão é de 289 lbs. Com a terceira opção de transmissão, o peso seco do D1-20 é de £ 317.