Honda fabricado o motor B20B para uso no CR-V compacto veículo utilitário esportivo 1997 e 1998. O B20B, como a maioria dos japoneses no mercado doméstico (JDM) motores, depois que o motor é um muito procurado para veículos sintonizador. Modificado B20B de são comumente encontrados no Honda Prelude e Acura Integra. 1996-1998

B20B é produzido entre 1996 e 1998 gera 126 cavalos de potência (hp) a 5.400 rpm e 133 libras-pé de torque - a quantidade de força necessária para mover um veículo para a frente - em 4300 rpm. Os seus êmbolos deslocam 1.973 centímetros cúbicos (cc) de combustível e ar, durante um ciclo de combustão e que tem uma taxa de compressão de 8,8 para 1. O motor Redlines a 6.300 rpm. Todos os motores da Série B20B tem um furo de cilindros de 3.3 polegadas e um curso do pistão de 3,5 polegadas. Quando colocado em um 1998 CR-V, um B20B não modificado tem uma economia de combustível de 22 milhas por galão (mpg) em condições de condução urbana e 25 mpg na rodovia.
1991-2009


A mais poderosa variante do B20B fabricado 1991-2009 põe para fora 133 libras-pé de torque da roda a 4.300 rpm e 146 cv a 5.400 rpm. Ele tem uma taxa de compressão de 9,6 para 1 e tem um deslocamento de 1.973 cc.

Especificações Modificação

Custom-pistões forjados aumentar a compressão do B20B proporção de 11,1 para 1 quando se usa combustível sem chumbo e de 13,1 para 1, quando alimentado por corridas de combustível. Adicionando o tempo de Honda válvula variável e Lift Electronic Control (VTEC) valvetrain sistema aumenta a sua potência para mais de 200 cv e seu torque para mais de 150 libras-pé. A ingestão de válvulas VTEC medida 2 mm maior do que as válvulas de admissão na cabeça do padrão B20B, o que limita qualquer avanço de tempo na cam levantador de quatro graus antes do ponto morto superior. O espaço limitado necessita furar fora e polir as válvulas de escape para permitir uma folga de 0,055 polegadas, e moer as válvulas de admissão para fornecer uma folga de 0,045 polegadas.
Outras especificações

Os motores da série B têm 230 graus de duração ingestão, ou a quantidade de tempo que um lobo cam é levantada a partir de uma válvula de admissão durante o ciclo de combustão, pois eles têm um elevador cam entre 10,6 milímetros e 10,7 milímetros, ou a distância de um came lóbulo é levantado a partir de uma válvula durante um ciclo. As válvulas de escape tem 227 graus de duração elevador e um elevador de 9,44 mm. O válvulas de admissão e de escape tem uma sobreposição de 17 graus, ou quantas vezes eles são ao mesmo tempo.