Pelo menos seis empresas Carroçarias carros funerários para Cadillac fornecidos em 1920. Cadillac não fabricar seus próprios carros funerários, nem a sua Fisher divisões do corpo ou Fleetwood. Em vez disso, Cadillac terceirizada da carroçaria para coachbuilders para executar a tarefa. Cadillac enviado o chassis - que muitas vezes caracterizado especificações do caminhão - eo capô eo motor para o construtor. A fabricante de carrocerias ou projetado e fabricado o corpo, ou diretrizes de design do Cadillac usado para criar o carro fúnebre. Background Fotografia de
Carroçarias na década de 1920 era uma arte baseada em carroças puxadas por projetos de transporte. Desde o início do automóvel na década de 1880 ao início dos anos 1930, design automóvel reflete um estilo de carro convencional. Centenas de coachbuilders contrataram serviços com o número crescente de fabricantes de automóveis e caminhões. Veículos especiais de corpo, tais como ambulâncias, carros funerários, carros de bombeiros e diversos tipos de caminhões exigido o conhecimento de coachbuilders. Fábricas de carros produzidos em massa, como os da Ford, Chrysler e General Motors, não possuíam as ferramentas e equipamentos para a especial de ordem, os órgãos feitos sob medida.
AJ Miller

AJ Miller de Ohio era um jogador menor no desenvolvimento Cadillac carros funerários. Em meados de 1920, a fabricante de carrocerias usado frequentemente Studebaker Big Six e Nash Avançada Seis chassis para construir carros funerários para manter o custo baixo. No entanto, ele se virou para Cadillac para os modelos de maior prestígio. Sua oferta Cadillac era tipicamente uma limousine landau com tampo com três janelas laterais de cada lado e uma porta lateral de carga. Seus carros funerários também contou com o styling esculpida painel multi-coluna convencional, com lados de vidro completo. A.J. Miller não começar a usar regularmente Cadillac chassis até 1930.
Henney

Illinois baseado em John W. Henney Co. era um "go-to "carro funerário fabricante de carrocerias para muitos fabricantes de automóveis de luxo. Cadillac, LaSalle, Lincoln, Rolls Royce e quadros de Cabo apoiado a maioria dos corpos de Henney. Henney produziu estes carros funerários em número limitado. Henney favorecido 12 colunas treinadores esculpida com painéis e limusines landau com tampo de equitação em rodas de disco, quando a maioria dos carros estavam equipados com rodas de madeira ou aço, falou. Os veículos tinham portas laterais duplas de largura, com placas passo integrados no corpo sob as portas. Henney chassis, muitas vezes misturados e combinados com motores de diferentes fabricantes, por isso Cadillac chassis muitas vezes apoiados em linha de seis cilindros Continental ou motores Lycoming de oito cilindros.
Superior

Cadillac dependiam fortemente Superior Motor treinador órgão da sociedade na década de 1920 para produzir carros funerários e de ambulâncias. Em 1926, a Cadillac lançou seus carros funerários Imperial, que se sentou em uma enorme distância entre eixos de 150 polegadas e contou com um 80 cavalos de potência do motor V-8. Carros funerários padrão da Cadillac, utilizando corpos de limousine landau com tampo superior tinha uma distância entre eixos de 138 polegadas. Altura interior medida 50 ou 53 polegadas. Cadillac não Superior de crédito para a sua carroçaria em 1920 literatura de vendas da montadora.
Knightstown Coachbuilders

A cidade de Knightstown, Indiana, tinha carro fúnebre fabricantes rivais fornecendo carrocerias para Cadillac: Knightstown Funeral Car Company ea Knightstown Corpo Company. Knightstown Funeral Car chamado seus carros funerários Galahads e contratado com Cadillac e outras montadoras de luxo de construir carros funerários. O maior dos dois coachbuilders Knightstown foi Knightstown corpo. Ele comercializou seu carro funeral chassis Cadillac como o Silver-Knightstown. Todos os prata-Knightstowns baseados Cadillac contou com uma placa de identificação niquelado identificar a funerária, a top landau com couro acolchoado, vidros laterais com chumbo, portas de carregamento lateral e uma plataforma auto-guiando caixão de três vias.