Tecnicamente falando, houve 60 tipos diferentes de Fórmula Um carros - um para cada ano em que corpo de sanção da F1, a Fédération Internationale de l'Automobile, já existe. As mudanças da FIA especificações do carro em uma base quase anualmente, o que garante um fluxo constante de evolução que mantém a corrida segura e emocionante. Ainda assim, é possível dividir a história da F1 em algumas épocas, bastante distintas. Genesis

Os carros de F1 da década de 1950 eram, essencialmente, uma evolução dos carros de Grand Prix de 1940. Naquela época, as regras da Fórmula Um não eram tão rígidas como são hoje. As regras da F1 centrada principalmente em torno de deslocamento do motor, a presença ou ausência de compressores, peso permitido, base de roda e tamanho do pneu. Carros de que era mantida a, a disposição de seus antecessores de tração traseira front-mid-motor, o motorista sentou à frente do eixo traseiro, com apenas a cabeça e, possivelmente, ombros salientes para fora do corpo em forma de charuto do carro. Carrocerias achatada no final de 1950, ficando maior e mais oval quando visto de frente.
O Mid-Engine Revolução

A temporada de 1958 foi um dos mais importantes na história da F1. Em 1958, Stirling Moss pilotou um Cooper de motor para a vitória no Grande Prêmio da Argentina. Não foi a primeira vez que uma configuração de motor central tinha aparecido na F1, mas ele fez um ponto de viragem na maneira que os fabricantes de F1 visto a configuração a partir de então em diante. A configuração de motor central tinha efetivamente tomadas sobre F1 em 1961, caso contrário, os carros só continuou a ficar mais baixo, mais largo e pointier até 1967
Stickers Debut

Antes de 1968, a F1 era corrida de motorista, com pouco mais de motorista e orgulho fabricante na linha. Mas a temporada de 1968 marcou o início do patrocínio corporativo, quando os pilotos começaram a vender espaço publicitário em seus carros para obter o capital necessário para competir. Enquanto os adesivos não poderia ter sido uma inovação tecnológica, de corrida e desenvolvimento de repente ficou muito mais grave quando de dólares de patrocínio estavam na linha.
Asas e Downforce

vez stylists tomou um banco traseiro para engenheiros ir-rápidas, formas do corpo mudou drasticamente para melhorar a aerodinâmica. Asas dianteiras e traseiras começaram a aparecer em meados-de-final de 1960, e moído efeitos carroçaria ganhou destaque durante a década de 1970. Efeito de solo e aerodinâmica que a partir de então passaram a dominar todos os aspectos do estilo F1; curvas já não derivada de uma caneta e papel, mas a partir de simulações computacionais e túneis de vento. Carros de F1 nunca foi tão louca como o vale-tudo não Can-Am Series, mas carro "otário" 2J tecnologia da Chaparral foi cruzar um pouco até que a FIA pegou e proibiu qualquer dispositivo alimentado que poderia alterar downforce.

O Turbo e Era Moderna

Turbocharging surgiu da mesma forma como a configuração de motor central: calmamente correndo mid-pack por alguns anos, em seguida, rapidamente chegando a dominar o série inteira quase de noite. Turbos estava completamente tomado por 1986, mas foram proibidos em 1989. A FIA continua a flertar com indução forçada, desde então, por vezes, permitindo que ele e outras vezes não. Equipes de corrida gosto dele porque sobrealimentação permite-lhes manter a rotação do motor para baixo, o que aumenta a longevidade;. FIA tem um problema com motores turbo, porque eles são mais difíceis de regular do que os motores naturalmente aspirados