Para aqueles cujas veias correr dourado com gasolina, o conceito de um futuro elétrico-powered pode parecer silenciosamente spiritless na melhor das hipóteses, sombrio, na pior. Mas isso é uma questão de perspectiva. Antes do automóvel, os cavalos foram tratados mais como peças de equipamento do que amados animais de lazer. De forma semelhante, a energia elétrica é quase certo que a substituir os motores de combustíveis fósseis para o carro médio de ponta, deixando autos hidrocarbonetos potência como os puros-sangues respeitados que eles foram feitos para ser. História

carros elétricos têm sido em torno de quase tão longo quanto o de combustão interna auto, se não mais. Os primeiros carros elétricos surgiu na década de 1880, e em 1899 as Jamais movidos a energia elétrica Contente estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade de 62 quilômetros por hora, esmagando o registro de 57 mph definido pelo Conde Gaston de Chasseloup-Laubat em seu carro elétrico. O carro elétrico é muito mais rápido e mais confiável do que seus contemporâneos movidos a gás que provavelmente teria levado o motor a gás de existir se não fosse a infra-estrutura de recarga inexistente na época.
Motor projeto

motores elétricos vêm em três variedades básicas: corrente contínua (DC), corrente alternada (AC) e corrente contínua sem escovas (BDC). Um motor de corrente alternada é o mais simples. Um sinal de corrente alterna a polaridade muda continuamente, e um motor AC usa esta mudança de polaridade para alterar a saída de campo dos imanes dentro. Um motor de corrente contínua usa entrada "pincéis" e um comutador ligado ao eixo para alterar polaridade do campo. O comutador funciona, mas é ineficiente e produz uma grande quantidade de calor. Um motor brushless DC é basicamente um motor AC que usa uma caixa de controle do computador (funcionalmente idêntico a um inversor de potência) para alterar o sinal DC da bateria em um sinal AC oscilante.

Tipos de bateria


carros elétricos armazenar sua energia em uma bateria. Baterias de chumbo-ácido são o tipo mais antigo ainda em uso, eles são funcionais, mas eles também são muito pesado e muito grande para a quantidade de carga que pode suportar. Baterias de níquel-cádmio é um pouco melhor em ambos os aspectos, mas eles também são muito pesado. Baterias modernas de íons de lítio - o mesmo que aqueles em seu laptop e celular - são leves e compactos, mas são muito caros e acabe por ficar inutilizada. As baterias de lítio-polímero são uma evolução mais barato e mais durável de baterias de iões de lítio, mas, mas, provavelmente, será finalmente ultrapassada pela próxima geração de baterias de lítio-ar. As baterias Li-O2 têm uma densidade muito maior de energia, menor peso, maior vida útil e, potencialmente, menor custo de produção do que qualquer dos seus antecessores.
Problemas vão
veículos elétricos
de hoje enfrentam o mesmo problema que eles fizeram há um século: range. Um veículo eléctrico é finalmente limitado pelo seu alcance, o que diminui com a velocidade, peso e aceleração demandas. A solução padrão é instalar as pilhas maiores, mas o veículo eléctrico finalmente chega a um ponto de retorno decrescente, em que o peso das baterias extra requer um motor maior e mais potente e mais para movê-los. Quanto maior o peso extra do motor e tirar mais potência, o que exige baterias maiores. Esta é a razão que os carros elétricos tendem a evoluir em conjunto com a tecnologia de baterias, a tecnologia da unidade básica tem sido em torno de mais de 100 anos, mas poderosas baterias mais leves e são o que vai torná-lo verdadeiramente funcional para o uso diário


Eficiência

Um motor a gasolina só converte 30 a 40 por cento da energia potencial do combustível em movimento para a frente, o resto se transforma em calor, ruído e vibração. A média do motor elétrico converte 80 a 90 por cento da sua potência de entrada em movimento, em grande parte devido à sua simplicidade inerente. Um motor elétrico realmente só tem uma parte móvel, e motores brushless AC usamos hoje produzem muito menos calor e resíduos do antigo motores DC. Essas facetas do projeto do carro elétrico é o que acabará por conduzir a máquina de gás na irrelevância, da mesma forma que os motores a gás dirigiam carros movidos a vapor em obsolescência.
Recarga Opções
tempos de recarga
são a terceira parte da equação carro elétrico, já que uma viagem de quatro horas, que exige uma recarga de 10 horas ainda é uma viagem de 14 horas. Recarregar uma bateria muito rapidamente vai limitar a sua vida útil, por isso vamos precisar de procurar soluções que não exigem de ligar o tempo todo. As células de combustível de hidrogênio são, essencialmente, uma estação de energia on-board que constantemente recarregar as baterias do carro, o conceito de ser funcionalmente semelhante ao de um híbrido de série.
Mudanças na infraestrutura

A outra opção é fazer uma grande mudança na infra-estrutura, e para fazer baterias modular, universal e facilmente substituídos. Isso permitiria que um carro tão equipado para puxar até um posto de gasolina, parque durante um "pit bateria" e simplesmente sentar-se no carro, enquanto a máquina no chão substitui as pilhas gastas com pilhas novas. Esta técnica iria funcionar bem em princípio, mas exigiria uma vasta rede de estações de bateria de mudança e de alguma forma para avaliar o comércio no valor de um maço utilizado. Estes não são obstáculos intransponíveis, mas o mercado EV terá de conduzir as mudanças de infra-estrutura antes de qualquer um que realmente acontece. Mas, naquele momento, você pode muito bem ir com uma célula de combustível de hidrogênio, uma vez que o enchimento de hidrogênio não requer quase o investimento em infraestrutura financeira que as baterias substituíveis faria.