Não existe tal coisa como uma idéia original. Mesmo os Beatles copiado músicas de outros artistas. Mas, como os Beatles, o Chevrolet Corvette era uma versão radical de idéias de outras pessoas. E por causa do tempo, personalidades dinâmicas, e talvez até mesmo serendipity, o Corvette era uma versão maior, mais ousado de qualquer carro esporte anterior. Consequentemente, Corvette estabelecer um patamar elevado para todos os carros para emular. Background Fotografia de
1953 Chevrolet Corvette era a ideia do designer-chefe da General Motors, Harley Earl. Ele inspirou o conceito, mas ele não fez o trabalho pesado para trazê-lo à fruição. Em vez disso, ele lamentou que carros esportivos britânicos, como Triumph, Austin-Healey e MG, foram esculpir um nicho no mercado roadster de dois lugares e GM não era uma parte dela. Ele queria um carro esportivo para as massas: bonita, mas disponível para menos de US $ 2.000. Os custos de produção foram reduzidos ao mínimo. No entanto, a visão de Earl quase condenado a Corvette desde o início. Stylists GM riffed fora da Ferrari e outros carros esportivos italianos projetados pelo fabricante de carrocerias Pininfarina, mas era um cão embaixo. Poder veio de venerável "Chama Azul" da GM em linha motor de seis cilindros que sedan Chevy de potência avó. Duas velocidades transmissão automática Powerglide da GM combinado do motor. Chevy ofereceu nenhuma transmissão manual. O Corvette parecia um carro esportivo, mas não se comportam como tal.
Corpo

O Corvette foi não era um trendsetter pelo design, mas pela acaso. Seu corpo foi feito de fibra de vidro, não para poupar peso, mas para manter os custos de produção baixos. Ford construiu um protótipo com um corpo de fibra de vidro em 1938, mas o Corvette foi o primeiro carro de produção em massa a utilizar fibra de vidro. A indústria automotiva foi lento para responder. Alguns carros Volvo P1900 usado fibra de vidro. Studebaker usado fibra de vidro em seu 1961-1962 Avanti, mas a Lotus fez melhor uso dele em 1962 com o Lotus Elan. A Elan demonstrou que um quadro leve e fibra de vidro corpo fornece uma relação potência-peso superior para oferecer melhor desempenho. Carrocerias mais contemporâneas de produção apresentam elementos de fibra de vidro, plástico ou compostos de Kevlar para reduzir o peso e manter os custos baixos de fábrica, e porque os materiais são mais fáceis de moldar a chapa.
Envolvente pára-brisa


O Corvette 1953 estreou o pára-brisa envolvente que se curvava como o vidro preenchidas as colunas "A" para dar ao motorista e passageiro uma maior visibilidade. Proporcionou 55 adicionais centímetros quadrados de visibilidade. Earl levantou a idéia de aviões de combate da Segunda Guerra Mundial equipada com Plexiglas curvo sobre cockpits. Dado como certo hoje, o pára-brisa curvo foi um enorme avanço tecnológico. Buick, Oldsmobile e Cadillac rapidamente seguiu com pára-brisas panorâmico em 1954. Praticamente todos os montadora seguiu com programas semelhantes.
Poder

que finalmente salvou o Corvette da lata de lixo da história da indústria automobilística foi a 265 polegadas cúbicas V-8, que tornou-se disponível em 1955, e 283 V-8, em 1957. O opcional 283 equipado com um sistema de injeção de combustível Rochester entregue 283 cavalos de potência, e combinados com um manual de quatro velocidades, coloque o Corvette no mapa como um verdadeiro carro de desempenho. O Rochester teve suas peculiaridades, mas o 283 foi o primeiro motor para ter uma potência para cada centímetro cúbico de deslocamento, estabelecendo um padrão da indústria na década de 1960. Com Corvette ajudando a pioneira no uso de injeção de combustível, carros de corrida de alto desempenho seguiu, usando o sistema de entrega de combustível que levou ao uso na produção de carros comuns, no final da década de 1980.