Lincoln divisão Ford Motor Company começou a produzir o Aviator em 2003. Construído como um SUV de porte médio que competiu com o Cadillac SRX eo Infiniti FX. The Aviator foi fixado o preço de forma semelhante ao Ford Expedition, mas não foi tão grande, por isso as vendas não corresponderam às expectativas. Seu consumo de combustível baixo --- 13 mpg na cidade e 18 mpg na estrada --- prejudicar as vendas ainda mais e Lincoln parou a produção depois que o modelo 2005. Ford produziu algumas mudanças em curto espaço de produção do veículo. Motor e Powertrain

O Aviador padrão veio com um motor V8 de 4.6 litros capaz de produzir 302 cavalos de potência a 5.750 rpm. O motor tem um furo 3,55 polegadas e um acidente vascular cerebral 3,54 polegadas com uma proporção de 9,85 para 1 de compressão. As quatro válvulas por cilindro do motor possui injeção eletrônica de combustível multiponto sequencial e tem 300 lbs.-pé. torque a 3.250 rpm. A transmissão automática de cinco velocidades tem as seguintes relações de transmissão, a primeira marcha é 3,22 para 1, a segunda marcha é 2,29 para 1, terceira marcha é de 1,54 para 1, a quarta marcha é de 1,0 para 1 e quinto é 0,71 para 1.
suspensão, direção, pneus e freios

dianteiro e traseiro suspensão recursos SLA independentes, amortecedores coil-over-monotubo-choque. O rack de potência e direção de pinhão tem um rácio global de 19-em-1 com um meio-fio a meio-fio raio de viragem de 40,5 metros. As rodas de alumínio de 17 polegadas exigem pneus P245/65R17. ABS vácuo auxiliar freios são discos de 13 polegadas na frente e disco de 12,6 polegadas na traseira
Tamanho

Base de tara do 4. - modelo x-2 é £ 4.818 ea versão de tracção integral é £ 4.875. O Aviador é 193,3 centímetros de comprimento e 73,9 cm de largura. Ele tem uma distância entre eixos 113,7 polegadas e é 71,9 centímetros de altura. O tanque de combustível comporta 22,5 litros eo motor requer seis litros de óleo. Ele tem uma capacidade de refrigeração de 18,6 quart.
Segurança

The Aviator tem barras de impacto lateral e motorista e airbags de passageiro. A primeira e segunda fila de bancos tem um sistema de segurança para a copa airbags gerais. O Insurance Institute for Highway Safety deu aos aviadores 2003 a 2005 uma avaliação global de "Good" em seu teste de deslocamento frontal. A estrutura /gaiola de segurança, cabeça /pescoço, peito e perna /pé, medidas de dano esquerda e restrições todos passaram com boas classificações e, a medida lesão perna direita /pé testado como aceitável.