Que o diesel Powerstroke 6.0L tiveram alguns problemas é um ponto muito além contenção , mesmo Internacional Diesel ( fabricante do Powerstroke ) reconheceu as deficiências do 6.0L ' s quando introduziu o sucessor 6.4L do motor. História

Internacional introduziu o 6.0L como um substituto para os 7.3L sujos e combustível- com fome. O 6.0L utilizou uma série de recursos e tecnologias emergentes que não são encontrados em modelos anteriores .
Básico Problema

' s The 6.0L consideração projeto principal foi a de que ele deve ser executado de forma limpa e eficientemente em cruzeiro RPM , que fez , mas a qualidade ocioso sofrida por design. Enquanto em marcha lenta, o 6.0L tende a produzir uma grande quantidade de fuligem e outras emissões nocivas .
Complicações

Fuligem entupido não só palhetas variável do turbocompressor ( resultando em perda de rendimento ) , mas a porta EGR ( recirculação de gás de escape ) . Uma porta EGR entupida levou a excesso de velocidade turbo e overboosting , resultando em uma condição magra ( fuel- pobres) e câmara de combustão picos de pressão .
Resultado Final

Estes picos de pressão colocar o excesso de estresse no torque de rendimento ( TTY) parafusos de cabeça o 6.0L ' s , que foram projetados para esticar permanentemente quando apertados . Os parafusos TTY fracos se estenderia ainda mais ao invés de absorver o stress, levando a sopradas cabeça juntas e falha do motor.