Instalado no Super Duty Truck Series Ford, a Triton motor Ford V-10 possui uma tonelada de potência e torque garantido para gerar energia para quem precisa de um caminhão Ford pesado para começar o trabalho feito. As especificações para a Ford V10 são agressivos, daí o termo "Super Duty". Tamanho do motor

A Ford V10 tem um deslocamento de 6,8 litros. Este é de 1,4 litros maior do que o motor de 5.4 litros Ford utiliza em seus caminhões V8. O V10 tem um SOHC, single overhead cam, enquanto que a maioria dos novos motores Ford tem um DOHC, cam dual em cima, como os motores instalados nos novos modelos Mustang GT. O SOHC oferece mais potência low-end para puxar e rebocar, o que é perfeito para grandes caminhões.
Modular Projeto

A Ford V10 continua o conceito de design modular do motor ou motor "mod". O motor modular refere-se ao bloco. O bloco modular permite Ford para utilizar o mesmo bloco em ambos SOHC e configurações DOCH. Isso dá a Ford a possibilidade de instalar dois ou quatro válvulas, trens de válvulas. Isso reduz os custos de produção e permite projetos transversais para aumentar a eficiência e opções disponíveis.
Potência e torque

A Ford V10 põe para fora 362 cavalos de potência a 4.750 rpm . Esta é uma quantidade considerável de potência para um caminhão. O V10 põe para fora uma espantosa 457 libras-pé de torque a 3.250 rpm. Isto é por causa do SOHC. A quantidade de torque significa um caminhão Ford equipado com o V10 poderia puxar um barco de tamanho moderado, sem problemas em tudo.
Transmissão

Ford mates o V-10 motor com a transmissão automática TorqShift seis velocidade capaz de lidar com mais do que 700 libras-pé de torque para assegurar o V10 pode converter a energia a partir do motor para o solo. Esta é a única transmissão oferecida aos proprietários V10 por causa da saída de potência e torque.