Em 1960, a Chevrolet começou a desenhar médio e pesados ​​caminhões para aumentar a sua cobertura de mercado. Antes disso, o Chevrolet foi apenas conhecido por seus camiões ligeiros. Chevrolet foi muito bem sucedida com a nova linha de modelos de caminhões maiores, em 1966, a empresa vendeu cerca de 588 mil picapes pesados, uma conquista de vendas pendentes para esse dia. Recursos padrão

O 1966 Chevrolet picape padrão apresentado limpa pára-brisas dupla velocidade, cintos de segurança, espelhos longo do braço. Os recursos opcionais incluídos um pára-brisa matizado, aquecedor de poupança-ar, choques de veículos pesados ​​para a frente e traseiros, 42/52-amp alternadores Delcotron, pára-choques dual-cromados, e filtro de ar em banho de óleo. Alumínio anodizado foi usado para o acabamento cromado da grade porque não estava disponível naquele momento.
C /K Modelos

C /K caminhões foram designados como "C" ou "K", dependendo da tração do caminhão. Caminhões "C" foram as unidades de duas rodas, enquanto o "K" caminhões estavam tração nas quatro rodas. O mais comum desses caminhões estavam disponíveis como modelos C/K10, C/K14 e C/K15. Dependendo do modelo, a distância entre eixos variou 115-127 cm, e comprimento total variou de 186,75 centímetros até 206,25 cm. Peso volume bruto variou de 4,400 para £ 5.600. Os modelos C20 e K20 tinha uma distância entre eixos de 127 cm, comprimento total de 206,25 centímetros, pesava a partir de 5.500 a £ 7.600 e usado 7x17.5 polegadas /7 por pneus de seis camadas de 17,5 polegadas. O maior modelo foi o C30, com uma distância entre eixos de 133 polegadas, um peso de 6.700 a 14.000 libras, e pneus usados ​​8x17.5 polegadas.
Recursos adicionais


Os modelos 1966 do caminhão foram fortemente baseada nos modelos 1964, com apenas algumas alterações no projeto geral. Estes caminhões foram alimentados por um in-line, de seis cilindros, de bloco pequeno, 327 motor V-8, pois eles também foram os primeiros a ser equipado com uma transmissão turbo-Hydromatic. Antes disso, apenas a duas velocidades de transmissão de energia-deslize estava disponível. O cabo do freio de estacionamento utilizado nos modelos 1966 também foi bastante diferente dos modelos anteriores. Modelos de meia tonelada e três quartos de tonelada usado molas, enquanto os modelos de uma tonelada usado molas na parte traseira e molas helicoidais na frente. Ao contrário de anos anteriores, a versão 1966 colocou o número do modelo no pára-choque dianteiro.