De acordo com o Centro de Segurança no Trânsito da Universidade da Califórnia, Berkeley, cintos de segurança são "o único dispositivo de segurança mais eficaz automóvel ocupante ainda desenvolvido para crianças mais velhas e adultos." Os cintos de segurança têm existido de alguma forma desde os primeiros dias de automóveis, mas eles mudaram dramaticamente ao longo do tempo a partir de um único cinto de segurança para o sistema de três pontos diagonal usamos hoje. Junto com o desenvolvimento do cinto de segurança veio legislação importante para garantir que os motoristas e passageiros cinto de segurança. Cintos de segurança primeiros

Os UC Berkeley Tráfego relatórios do Centro de Segurança que os cintos de segurança apareceu pela primeira vez em carros americanos no início de 1900, mas eles eram populares porque eles mantiveram os passageiros caiam durante passeios irregulares, não como um precaução contra acidentes. Afinal, não havia muitos carros nas estradas, neste momento, de modo falhas não eram uma grande preocupação. Os cintos de segurança foram adicionados posteriormente para aviões e, em seguida, para carros de corrida na década de 1920. Na década de 1930, vários médicos norte-americanos começaram a adicionar cintos de volta para seus próprios carros e instando fabricantes a fazer o mesmo, de acordo com a Sociedade Real da Grã-Bretanha para a Prevenção de Acidentes.
Evolução do
1950

Em 1950, a montadora americana Nash surgiram com os primeiros cintos de segurança instalados de fábrica nos modelos Statesman eo embaixador, que consistia em uma única faixa que se estendia por toda a sua volta. Em 1954, o Sports Car Club of America começou a exigir pilotos competindo para usar cintos de volta. Quando ele veio para os fabricantes de automóveis em desenvolvimento cintos de segurança, a Volvo levou o pacote. Em 1956, a Volvo apresentou um cinto diagonal cruzada no peito de dois pontos. No mesmo ano, a Ford ea Chrysler ofereceu cintos de volta como uma opção em alguns modelos. Volvo criado âncoras para cintos diagonais de dois pontos no banco da frente, em 1957. Em 1958, a Volvo engenheiro Nils Bohlin desenvolveu um cinto de segurança de três pontos com tiras baseadas em cintos usados ​​por pilotos militares. No ano seguinte, o cinto de três pontos tornou-se padrão para todos os Volvos construídos na Suécia.

Evolução do 1960

Em 1962, as montadoras dos EUA exigiu assento âncoras cinto para ser padrão no banco da frente. Também neste ano, a revista britânica Which? informou que os cintos de segurança reduz o risco de morte ou ferimentos graves durante um acidente de carro em 60 por cento. Em 1963, a Volvo ampliou seu cinto de segurança de três pontos como um padrão em carros vendidos nos Estados Unidos também. No ano seguinte, a maioria dos fabricantes norte-americanos instalados cintos de volta no banco da frente. Fabricantes de automóveis europeus necessários cintos de segurança no banco da frente, em 1965, e em 1967, cintos de segurança tornam-se padrão para todos os carros fabricados no Reino Unido (carros britânicos foram obrigados a apresentar o sistema de três pontos).

O governo Regulamento

Mais e mais americanos compraram carros a cada ano, mas até a década de 1960, havia muito pouca regulação governamental da indústria automobilística ou rodovias. As montadoras acreditavam que as características de segurança não iria vender carros, mas iria assustar o público em seu lugar. Mais publicidade auto focada em conforto, estilo e desempenho, e não de segurança. Em 1965, 50.000 pessoas morreram em acidentes de carro, mas o governo ea indústria focada em motoristas e estradas como a causa, em vez de os próprios carros, de acordo com o Instituto de Prevenção. Em 1966, um pequeno grupo de legisladores, defensores dos consumidores e advogados começaram a pressionar o governo ea indústria automobilística para tornar os carros mais seguros, e eles finalmente escutou.
Highway Safety Act

A Lei de Segurança Rodoviária e Tráfego Nacional e Lei de Segurança Automóvel foram passados ​​em 1966. Estas foram as peças mais significativas de legislatura em relação às normas da indústria automobilística já passou, porque autorizou o governo federal a regular veículo e normas de rodovias e criou a Rodovia Tráfico Segurança Administração Nacional (NHTSA). Estas medidas levaram a muitas melhorias no design de automóveis, incluindo a instalação obrigatória de cintos de segurança. Em 1970, o NHTSA informou que o veículo a motor - mortes relacionadas tinha diminuído significativamente
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Exigir que os fabricantes de instalar cintos de segurança nos carros não garantiu. que as pessoas usaram, no entanto. Para os próximos 20 anos, a indústria e os governos federal, auto campanha por leis de cinto de segurança a serem passados ​​em todos os 50 estados. Em 1989, 34 estados tinham leis que exigem motoristas e passageiros de cinto de segurança. Até 1995, todos os estados, exceto New Hampshire aprovou uma lei obrigando o uso do cinto de segurança. Em 2002, 19 estados tinham leis de cinto de segurança de aplicação primários, que permitem que os policiais bilhete motorista unicamente por falta de cinto de segurança, o que aumentou consideravelmente o uso cinto nesses estados. Os relatórios NHTSA que as taxas de mortalidade de acidentes de veículos motorizados têm reduzido drasticamente desde a promulgação da lei do cinto de segurança pelos legislativos estaduais.