Motores estão sujeitas a desgaste e estresse de dirigir na cidade no dia-a-dia, superaquecimento e sobrecarga. Contamina que entrar no motor pela entrada de ar ou através do motor de óleo do sistema causa desgaste nos cilindros e nas superfícies do pistão. Como cilindro de desgaste aumenta, a eficiência do motor diminui a tal ponto que os cilindros devem ser furado e os pistões substituído para devolver o mecanismo de máxima eficiência operacional. Função

Compreender as razões para furar um motor começar com a compreensão do trabalho que os anéis de pistão realizar. Os melhores selos de anel de pistão, o espaço entre o pistão ea parede do cilindro, durante o curso de compressão. O segundo anel de pára óleo movendo-se a parede do cilindro e interferir com a compressão do motor. Se os anéis não são capazes de vedar contra a parede do cilindro, compressão de gases de golpe pelos anéis e contaminar o óleo do motor.
Cilindro Taper

Como os pistões sobem e para baixo no motor, os anéis de desgaste para longe da parede do cilindro superior, fazendo com que o cilindro seja mais larga no topo do que no fundo. Taper, na parte inferior do cilindro é causada por óleo contaminado. Como óleo contaminado move-se na parede do cilindro, que provoca desgaste entre o cilindro e o êmbolo. Conicidade do cilindro reduz a capacidade do anel para selar os gases de compressão na câmara de compressão e reduz a capacidade anéis para manter o óleo de entrar na câmara de compressão.
Fora de adesivo redondo

Cilindros ficar fora de rodada por distorções térmicas causadas por superaquecimento ou sobrecarga de um motor. A distorção é também causada por torque adequado, quando as cabeças são instaladas sobre o motor, ou por diferenças na capacidade de metais diferentes para resistir a tensões térmicas. Um cilindro de fora-de-redonda faz com que os anéis de mudar de forma numa tentativa para vedar a câmara de combustão. Com o tempo, a distorção do cilindro pode causar os anéis para quebrar
Cilindro Scoring

pontuação das paredes do cilindro é causado por contaminantes entre a parede do cilindro e do pistão , a falta de lubrificação, ou uma combinação dos dois. Contaminantes podem vir de depósitos de combustíveis não queimados ou contaminantes no óleo do motor. Scoring goivas as paredes do cilindro, permitindo gases de combustão para fugir para o cárter e contaminar ainda mais o óleo do motor. O petróleo também é permitido mover-se passado os anéis para a câmara de combustão, fazendo com que o motor queime óleo.


Construtores de motores de alto desempenho de Alto Desempenho trazia cilindros para obter maior capacidade de deslocamento do motor e potência crescente. Chato cilindro precisão e instalação dos pistões de tamanho personalizado aumenta a compressão e eficiência do motor. Precision chato permite que o construtor de motores de arranjar os cilindros para as bielas alinhar precisamente com as revistas virabrequim, reduzindo o desalinhamento de peças do motor e aumentando a eficiência do motor. Chato motor precisão geralmente é feito em conjunto com a precisão de usinagem das cabeças do motor.