Ao contrário do que alguns podem acreditar, capas de carro não começou como capas simples para o motor. Um capuz ocupa alguma propriedade valiosa no carro médio, e pode desempenhar um papel importante no arrefecimento do motor, a produção e manuseamento de potência mesmo a alta velocidade. Tudo isso a partir de um componente sem uma única peça móvel. Plano ou inflado

Nada de especial aqui. Coberturas planas fazer nada, mas manter a chuva fora e manter o ruído, mas pode utilizar um solavanco para limpar os componentes do motor. O "protuberância poder" capô usado em segunda geração do Mitsubishi Eclipse Turbo é um exemplo deste tipo.
Louvered

Louvered capuzes eram tão comuns que foram consideradas mais de um mal funcional do que uma declaração de moda. Antes do automóvel médio tinha um apartamento, capô horizontal, os fabricantes usaria um soco poderoso e morrer para cortar uma fenda vertical nos lados do capô e empurrar algum do material para deixar uma abertura traseira para a frente. Louvers pode ser grande ou pequeno, pode ser grande ou pequeno número, poderia vir em uma única linha ou vários e poderia até cobrir toda a capa. A função principal da grelha foi para desabafar calor do compartimento do motor, mas este visual clássico ainda é o preferido por muitos cujos carros não sobreaquecer.
Exaustor

Air extractor ou capuzes "ventilados" são uma evolução dos capuzes persianas, mas tendem a usar algumas muito grandes grelhas para baixo-perfurados em vez de muitos pequenos para cima, perfurados. Enquanto o moderno ar exaustor não ajuda a retirar calor, a maioria (como aqueles usados ​​no Dodge Viper SRT-8 e Mitsubishi Evolução) existem principalmente para permitir que o ar de alta pressão para escapar do compartimento do motor. Quando o ar entra em alta velocidade através do radiador, ele precisa ir para algum lugar, sem um capuz ventilado, este ar de alta pressão iria levantar a frente do carro em alta velocidade antes de escapar sob o chassis
Ram. Ar Hoods

"Ram Air" era um termo popularizado por Pontiac em 1960, mas desde então se tornou generalizada para descrever qualquer de seu tipo. Um ar capô ram utiliza uma tomada de ar para a frente para pegar ar de alta velocidade passando por cima do capô. Estes furos podem ser tanto pop-ups (como aqueles usados ​​em carros antigos do arrasto e do Subaru STi) ou embutidas, como aqueles usados ​​em alguns Supras Toyota. Uma colher totalmente funcional é mais do que apenas um exterior add-on, o duto no capô irá selar a entrada de ar do motor de alguma forma para garantir que mais de que os escapes de ar de alta pressão. Isto é sobrecarregar em sua forma mais primitiva, em alta velocidade, uma grande tomada de ar suficiente ram pode enfiar tanto quanto 3-4 psi de ar para o motor. No entanto, enormes colheres são raramente usados ​​em corridas mais uma vez que na maioria das vezes esse poder adicional não será suficiente para compensar o arrasto aerodinâmico da colher.
Cowl Induction

Como você dirige na estrada, ar bate contra o pára-brisas, coletando em uma bolha de pressão muito alta, perto da base. A capa capuz indução é basicamente uma colher pop-up para trás virada que permite que algumas dessas ar de alta pressão para atirar no motor. Uma configuração de indução capuz bem desenhado será quase tão eficiente quanto uma colher ram-air em termos de poder, mas será muito mais aerodinâmico.