Chevrolet tinha sido o carro de passageiros mais vendido durante a primeira metade da década de 1930 e continuou a ter fortes vendas extraordinariamente até a produção de automóveis civis deixou em 1942 para abrir caminho para a produção militar, no início da II Guerra Mundial . Em 1941, 17 milhões de Chevrolets haviam sido vendidos desde a fundação da montadora em 1917. No alvorecer da década de 1940, a Chevrolet fez alguns avanços estilo que não retomaria até 1949. Componentes mecânicos eram praticamente inalterada em 1940. Dawn of the Decade

Como a Segunda Guerra Mundial se aproximava, Chevrolet estava fazendo avanços significativos no desenvolvimento de diferentes tipos de Chevys e racionalização estilos de corpo para refletir linhas mais limpas com cromo mínimo. Chevrolet caiu estribos em 1941 e os faróis em forma de bala foram parcialmente integrados em cima dos pára-lamas dianteiros. A picape Chevy cupê em que caber uma caixa de carga na parte traseira de um cupê de negócios vendido em pequenas quantidades entre 1936 e 1942. A grande Suburban baseada caminhão, que ainda estava em produção em 2011, recebeu um novo 228 polegadas cúbicas em linha de seis cilindros para substituir a fraca potência 216,6 polegadas cúbicas Stovebolt Six.
pré-guerra Passenger Cars

Em 1940, a Chevrolet produziu três modelos: The Master Series 85 KB, o Master Series DeLuxe KH eo KA Série Especial DeLuxe. Estes carros contou com a norma Stovebolt 216,5 polegadas cúbicas e Six foram colocados em uma distância entre eixos de 113 polegadas. Os veículos vieram como cupê negócio, a picape cupê, sedan, sedan e station wagon entrega. O mais popular era o sedan 1940 Especial DeLuxe KA com 205.910 unidades vendidas. Debaixo dos corpos, esses modelos não são muito diferentes de seus da época da Depressão irmãos mais velhos. O Stovebolt Six teve um derrame diâmetro e 3,75 polegadas de 3,5 polegadas. A taxa de compressão foi de 6,25 para 1 para ajudar a gerar 85 cavalos de potência. A potência subiu de forma incremental através da década para apenas 90 em 1949. Todas as rodas freios a tambor de 11 polegadas parou os carros.
Pós-guerra Período

Chevrolet pegou quase exatamente de onde parou em 1942. Os modelos 1946 tem um pouco mais de cromo, mas eram essencialmente requentado versões anteriores à guerra. Quase nada sob o capô ou no chassis tinha mudado. Mas era um vendedor do mercado eo novo público de automobilismo carro de fome comprei nada que a General Motors, Ford ou Chrysler colocar no showroom. Ano Modelo 1947 modelos vieram em três estilos: Fleetline Série EK, Fleetmaster Série EK eo Stylemaster EJ. Componentes mecânicos das três versões 'variou pouco 1946-1948 modelos, embora Chevy tinha esticado a distância entre eixos de 116 polegadas.
Facelift

principais mudanças de estilo ocorreu em 1949, que os entusiastas Chevy consideram como a mais limpa das 1949-1953 carros de série passageiros. Chevy estilistas simplificados os pára-lamas para o capuz e aplainado o capô. Os pára-lamas traseiros integrados de forma mais suave do quarto painel traseiro para as lanternas traseiras. A Fleetmaster desapareceu para 1949, mas o Fleetline GJ e GK sedans permaneceu. O Stylemaster veio como coupe de negócios, sedan, sedan e coupe sport entrega. Os 1.949 dimensões encolheu ligeiramente de 1948. Distância entre eixos de 1949 modelos 'foi de 115 polegadas eo comprimento total perdido uma polegada de 196,75 polegadas.