O Chevy 383 Stroker é uma usina de energia de alto desempenho híbrido V8. A expressão "híbrida", quando aplicado a este motor não deve ser confundido com veículos híbridos eficientes. Este pequeno bloco do motor Chevy é um híbrido entre um bloco de motor de 350 polegadas cúbicas e um Chevy virabrequim de 400 polegadas cúbicas. O motor produz potência resultante big-block, mantendo a eficiência de bloco pequeno. É bem adequado para puxar cargas pesadas, alimentando um grande SUV ou gritando para baixo a tira do arrasto local. Motor Modificações

controlar as válvulas que controlam a quantidade de combustível que entra cada cilindro, o 383 da árvore de cames é sintonizado em alta performance. Relações cam mais elevadas significam uma porta maior, o que permite que mais combustível para queimar por sequência de disparo do cilindro. Como resultado, a 383 Stroker pode produzir entre 330 e 600 cavalos. A maior quantidade de mistura ar-combustível utilizado por este motor afetar as especificações de tempo. Porque este motor pode ser equipado com muitas opções de alto desempenho, as especificações de tempo deve ser ajustado para o motor individual.
Pistons e taxas de compressão

A maior virabrequim também se traduz em maiores taxas de compressão, e um pistão, que comprime os fluidos de gás e ar mais rapidamente. Um motor típico Stroker apresenta um rácio de 9,2 para 1 de compressão. Quando a solução de ar-combustível é inflamada em condições de compressão mais elevadas, a explosão resultante libera altos níveis de energia em uma maior eficiência do que um motor avaliado de forma mais conservadora. O ponto de ignição controla exatamente quando o cilindro vela de ignição incêndios no trimestre, para criar o máximo de desempenho de cada sequência de disparo.
Definições da velocidade iniciais

do motor Stroker 383 especificação de tempo é de 8 graus antes do ponto morto superior (APMS). Isto significa que a tampa do distribuidor envia uma mensagem para a vela de ignição do cilindro para disparar quando a cambota é de 8 ° antes de atingir o ponto morto superior, que é a compressão máxima em cada cilindro. A tampa do distribuidor inicia a vela queima antes do ponto morto superior, porque impulso no virabrequim eo atraso causado pela resistência nos cabos de vela permitir o pistão viajar para ponto morto superior antes de a vela realmente dispara.


Sintonia Fina sincronismo

Devido ao elevado número de opções disponíveis no 383 Stroker do motor, sincronismo do motor devem ser ajustados com um computador de diagnóstico automotivo. O melhor desempenho será obtido quando o momento final é ajustada para algo entre 4 ° e 8 ° BTDC BTDC. Fatores que afetam a configuração definitiva do motor incluem o sistema do motor carburador, pistões e válvulas modificações, ea idade do motor.