rolamentos sinterizados ou poroso cheio de óleo de bronze estão disponíveis desde a década de 1920, quando Walter Chrysler da Chrysler Corporation procurou uma tecnologia de rolamentos livres de manutenção auto-lubrificantes. Estes seriam para a luz para aplicações moderadamente carregados como pequenos motores elétricos fracionários cavalos de potência, ou braços movimento lento, como os mecanismos do limpador do pára-brisa. A premissa era que eles não teriam de ser atendido em toda a sua vida normal. Rolamentos de hoje, cheio de óleo, cheio de grafite, molibdênio e cheias são usados ​​em praticamente todos os mecanismos ao serviço confiável a longo prazo é necessária. Instalá-los é um procedimento simples. Segure o seu próprio petróleo

cheio de óleo rolamentos de bronze porosos são sinterizados sob pressão e temperatura para um ponto abaixo derretimento onde as partículas finas de metal, grafite e outros componentes são unidos por calor em um material de metal-like com até 30 por cento vazios. Após o processo de sinterização, as partes deste material são submetidas a alto vácuo que remove todos os produtos voláteis, incluindo óleos. Em seguida, o óleo lubrificante desejado grau é introduzida, e os vazios micro-vazios absorvê-lo.
Função como Bearing

Quando os eixos de aço, como em motores de spin dentro de rolamentos cheio de óleo, a pressão e o calor de atrito temporário que o óleo a migrar para fora dos poros do rolamento no intervalo de rolamento entre o veio e o diâmetro interno do rolamento. Há petróleo apenas o suficiente para estabelecer uma película de óleo, o que isola o eixo de rolamento do metal. Quando o veio parar de girar, o óleo migra para trás para dentro dos poros do casquilho, onde permanece até que o eixo gira novamente. Os rolamentos de lidar com cargas extremamente elevadas de choque e moderar a baixas velocidades extremamente bem, e pode trabalhar durante anos com um mínimo de atenção. Muitos são cercados com uma almofada de feltro grosso que é embebido com óleo, bem como, que serve o rolamento como mais um reservatório de petróleo. Mangas rolamento cheio de óleo pode ser luvas lisas, ou eles podem ter uma extremidade flangeada para permitir o rolamento para servir cargas de rolamentos radiais e axiais simultaneamente.
Instalação

A aplicação mais comum de mancais de deslizamento cheio de óleo é em motores, unidades e alavancas móveis de aparelhos e máquinas. Sua simplicidade se estende até mesmo a instalação. Eles estão disponíveis em todos os tamanhos polegadas e métrica. O diâmetro exterior tende a ser um pouco sobre-dimensionado, bem como o diâmetro interno de modo a que a manga de rolamento pode ser pressionado para dentro de um furo de fixação de metal, e o eixo possa rodar livremente dentro do diâmetro interno. Por vezes, a superfície de retenção é o diâmetro interior, e a superfície de deslizamento está na diâmetro exterior da manga. Em tais casos, o eixo interior é um pouco sobre-dimensionado de modo que o ajuste de imprensa ocorre na ID. O furo exteriores seria tamanho ligeiramente maior do que para formar uma boa folga do rolamento entre a luva eo furo.
Instalação Detalhe

Verifique o exterior deu a assegurar é cerca de 5 - a 7 milésimos de polegada menor do que o diâmetro externo da manga. Pressione o rolamento de maneira uniforme em um torno ou em uma pequena imprensa. Assegurar que o rolamento está indo direto para o orifício. Experimente o eixo no orifício. A maioria dos aplicativos funciona sem manipulação posterior. Usuários de mancais cheios de óleo são severamente advertidos a nunca colo de um rolamento com lapidação composto que contém abrasivo fino. O rolamento a partir desse ponto irá desgastar o eixo. Se o furo interno é fresado, é apenas para ser feito com uma ferramenta de ponta afiada, como um pouco Forsner para que os poros não será selado.