Seis veículos utilitários esportivos (SUVs) foram recentemente objecto de testes de colisão frontal e lateral realizados pelo Instituto de Seguros para a Segurança Rodoviária. O teste mostrou que houve uma melhora de protecção frontal acidente, mas também descobriram que também há diferenças sobre como os SUVs proteger os seus passageiros a partir de colisões laterais. O Jeep Grand Cherokee eo Chevrolet Trailblazer são os piores desempenhos no teste. Os outros SUVs envolvidos no teste que ganhou boas notas são o Nissan Xterra e Pathfinder, Toyota 4Runner eo Ford Explorer. Em 40 mph teste de colisão frontal dos IIHS, cinco dos SUVs ganhou uma boa classificação, exceto a Chevrolet Trailblazer, que ganhou uma taxa aceitável. No entanto, para a frente geral, laterais e de testes de colisão traseira, o Trailblazer classificada como a mais pobre entre os seis SUV models.For o crash test 31 mph envolvendo outro SUV ou pick up para atacar o veículo sob o teste, os resultados também foram variadas. Para o lado impacta os dois Nissan, Xterra e Pathfinder conseguiu a boa classificação, graças às suas airbags laterais opcionais. O IIHS assumiu que, se esses airbags não estão disponíveis estes Nissans vai ganhar observações medíocres. A Toyota 4Runner ganhou boa com seus airbags laterais padrão, uma classificação aceitável para o Ford Explorer para suas bolsas de ar laterais padrão, a Chevrolet Trailblazer eo Jeep Grand Cherokee ambos os ratings marginais obtidos para ter seus airbags padrão também. "O desempenho de alguns esses modelos no teste lado foi surpreendente ", diz o Instituto de vice-presidente sênior David Zuby. "SUVs deveriam ter uma vantagem em colisões laterais, pois o motorista e os passageiros andar mais alto do que nos carros. As pessoas muitas vezes pensam que estão mais seguros em um desses veículos, mas muitos carros realizar-se melhor do que alguns desses SUVs de porte médio neste teste. "Quatro dos SUVs são construídos com airbags laterais estabelecidas para proteger o tronco, mas o Jeep Grand Cherokee e a Chevrolet Trailblazer não. No entanto, estes dois SUVs tem estilo airbags de cortina para proteger as cabeças dos passageiros em caso de colisões frontais e traseiras. "Quase todos os carros com airbags laterais tem a cabeça eo tronco airbags, mas o Grand Cherokee e TrailBlazer tem apenas proteção para a cabeça", Zuby ressalta. "Protecção de cabeça é bem avaliado em ambos os veículos, mas a falta de proteção para o peito e as estruturas laterais fracos que permitiu um monte de intrusão contribuiu para altas forças em baús e abdomens dos manequins motorista." A funcionalidade do Pathfinder e as estruturas laterais do Xterra estão fazendo o bem para proteger os passageiros contra invasões no interior do compartimento. Os airbags laterais que são características padrão do 4Runner e são pacotes de opcionais para o Pathfinder e Xterra serve bem para proteção da cabeça. O Ford Explorer tem tronco padrão e airbags de cortina de cabeça. O Explorer oferece boa proteção para a cabeça, mas ele não proteger adequadamente os seus passageiros no interior do compartimento de intrusões posando de alto risco para o passageiro para quebrar a pélvis em um acidente na vida real com airbags severity.Side semelhantes estão se tornando recursos padrão da maioria segmento de veículos como carros, mas não SUVs. Para os 2007 anos modelo de veículos, 71 por cento dos automóveis de passageiros hhave construído em airbags laterais que protegem a cabeça eo peito durante as colisões, mas apenas 48 por cento dos SUVs têm a mesma segurança feature.The Unites States é conhecido por ser um país SUV-loving para combinar perfeitamente com seus consumidores mais exigentes para um veículo que pode rebocar ou transportar bagagem e para fornecer espaço para a família. No entanto, a tecnologia sábio, SUVs agora não apenas atender a essas demandas americanas, mas também proporciona condução mais segura do que antes com recursos adicionais, como controle eletrônico de estabilidade, que já é uma característica padrão neste segmento de veículos. O IIHS é uma empresa que fornece os americanos com a escolha certa de um SUV como testar estes veículos em diferentes aspectos de segurança. Nenhum dos seis SUVs sob o recente teste ganhou o TOP SAFETY PICK marca devido às baixas classificações obtidas em colisões de impacto lateral e traseiras. "Se você estiver no mercado para um SUV de médio porte, não há nenhuma razão para comprar um com medíocres avaliações de teste de colisão", diz Zuby. "Carros como o Ford Edge e Taurus X, Honda Pilot, Hyundai Santa Fe, e Subaru Tribeca seriam escolhas mais seguras. Eles oferecem uma boa proteção na frente e colisões laterais. Além disso, eles têm um bom assento /projetos do apoio de cabeça para protegê-lo em colisões traseiras. Estes cinco modelos, testado no início deste ano, são os nossos SUVs de porte médio classificados mais altos, ganhando o prêmio Top Safety Pick. Se você estiver disposto a gastar um pouco mais, o Acura MDX e Acura RDX, Lincoln MKX, Mercedes Classe M, e Volvo XC90 também são escolhas Top Safety Pick. "Na Europa, os testes de colisão são realizados pelos Programas European New Car Assessment (Euro NCAP) para proporcionar aos seus consumidores, com informações sobre o desempenho dos veículos, independentemente do fabricante, mas significativamente Europeia apresentou como Mercedes Benz, BMW (fabricante de topo da linha BMW acessórios do carro), Renault, Peugeot, Volkswagen e outros.
Por: Evander Klum