Seis cilindros benefício Mustangs em muitos aspectos da versatilidade da plataforma. Todos mustangs foram projetados para aceitar um V8, que torna o sistema de escape atualiza uma questão de seguir a trilha estabelecidas pela Ford para pacotes maiores do motor. Motores V6 requerem uma abordagem um pouco diferente para esgotar sintonia de V8, como o seu deslocamento menor faz com que o torque crítico para qualquer tipo de performance. Escolha cabeçalhos para Torque

Não importa o que rodders quentes da velha escola falar sobre tubos de escape magras criação de mais torque, cada bit de velocidade dos gases de escape (o principal fator de torque low-end) é produzido em e mantido pelos tubos primários de cabeçalho. Embora seja tentador pensar de um V6 de 4.0 litros como um V8 de 5.0 litros, com dois cilindros em falta, você não pode simplesmente bater no set de maior fluxo de cabeçalhos de potência máxima, como você faria com um V8. Considere tubos primários de mesmo comprimento obrigatório, quanto mais tempo, melhor. Você nunca vai ganhar nenhum debates cavalos de potência com um Mustang V6 aspirado naturalmente, então você pode muito bem se concentrar em vencer corridas pela polarização de sua seleção cabeçalho voltado para o torque low-end.
Obter GT escape duplo

Mustang V6 pilotos têm vindo a utilizar sistemas de dupla de escape destinados a GTs desde Ford começou a usar V6s na plataforma. O sistema de escape de volta conversor catalítico usado em muitos GT V8 pode ser um pouco marginal para utilização V8, mas flui suficientemente bem para o V6 menor. Da Mustang GT sistemas cat-back são muito baratos também, basta ir em qualquer forum entusiasta e fazer uma oferta para alguns tubos usados. Donos de GT estão constantemente atualizando a parte cat-back, então uma boa, escape estoque usado não deve ser difícil de encontrar localmente.
Dupla saída de escape Instalação

GT dupla saída de escape é quase um bolt-on caso, mas não exige o corte da fábrica Y-pipe logo atrás dos conversores catalíticos. Você pode tomar uma de três abordagens neste momento. Você pode instalar um cruzamento X-pipe para conectar os conversores para o escape GT, o que lhe dará mais alguns cavalos de potência e um tom de escape mais suave, você pode conectá-los com duas seções retas de tubos e um tubo de equilíbrio H-tubo reto (bom por algum poder, mas não tanto quanto um X-pipe), ou você pode usar um tubo de equilíbrio e ressonadores juntos. Você vai precisar comprar um conjunto completo de estoque isoladores e cabides de escape para o escape GT.
Alise a Nota

Enquanto um sistema de escape GT irá permitir que você usar melhor sonoridade e silenciadores chambered melhor de fluxo projetado para um V8, você vai querer abordar buzzy nota do motor do V6 antes de instalá-los. V6s tendem a produzir mais alta frequência do ruído de V8, levando a uma nota de descarga RICE-racer e zangão entorpecente. Se você estiver usando silenciadores desempenho septadas, você pode querer considerar o uso de um conjunto de glasspacks straight-through ("bombinhas") para conectar o escape original para os silenciosos em vez de seções retas de tubos GT. Os glasspacks vai pegar um monte de que o V6 zumbido antes que ele tenha a chance de vibrar a habitação silenciador e zangão-lo fora de sua mente.