A grande turbocharger suficiente pode produzir centenas de cavalos de potência em qualquer motor sem necessidade de qualquer tipo de modificações internas de qualquer natureza - pelo menos até o ponto em que explode o motor. Turbocompressores são bombas de ar que usam a pressão de escape para girar uma lâmina de compressor que força o ar para o motor. Este ar adicional permite que o motor para queimar mais combustível para aumentar a potência, mas também aumenta o calor e a pressão nas câmaras de combustão do motor. Você ignora o excesso de calor e pressão em seu perigo. Pistons

Se você substituir nenhum outro componente em seu motor, é melhor que seja os pistões. Altas temperaturas e pressões do cilindro irá sublinhar a molécula de gasolina até que se inflama por conta própria, resultando em um fenômeno chamado batida, detonação ou pré-ignição. Detonação é o assassino número um dos motores turbo, que é por isso que muitos impulsionou construtores de motor instalar menores pistões de compressão. Reduzir taxa de compressão vai diminuir a potência do motor off impulso, mas lhe permitirá aumentar de forma segura suas configurações de impulso para mais poder de ponta. Muitos carros turbo de fábrica tem uma taxa de compressão entre 8.5:1 e 9:1, mas 08:01 é uma relação mais segura para os 20 + aplicações impulso psi.
Vedação Cabeça

pistões fortes não irá fazê-lo muito bom se essas altas pressões de soprar a vedação entre o cabeçote eo bloco. No mínimo, você deve considerar a instalação, uma junta do cabeçote de aço multi-camada específica de turbo com um anel de reforço integrante em torno dos furos. Use um conjunto de qualidade parafusos prisioneiros do cromo-molibdênio em vez de parafusos de substituição padrão para montar a cabeça, uma vez que vai suportar melhor levantamento cabeça alongamento e subseqüente.
Rotating Assembléia


A atualização conjunto rotativo não deve ser necessário, a menos que você está impulsionando o motor mais do que dobrar sua produção de ações, mas isso não é uma tarefa difícil nos dias de hoje. Turbocompressores são mais fáceis de bielas que nitroso ou acelerando o motor passado os seus limites de valores, mas em algum momento as varas vai dobrar sob a pressão. Hastes de aço estilo H-feixe irá resistir à flexão muito melhor do que suas hastes de valores ou vigas I competitivos. Se você não puder encontrar uma qualidade de cambota em aço forjado para o seu motor, considere ter o seu estoque manivela micropolished e nitretado (nitrogênio impregnado) para maior resistência e reduziu o arrasto parasita.
Motor Coatings

revestimentos
motor não são tecnicamente um "componente", mas usá-los pode aumentar consideravelmente a eficiência do seu motor, resistência à detonação e durabilidade. Brasão seus topos de pistão, telhados câmara de combustão e os interiores de sua ingestão e de escape com cerâmica de revestimento do pó para o controle de calor superior. Brasão com um lubrificante de filme seco como Teflon as superfícies de apoio e saias de pistão. Cubra a parte inferior dos pistões, as bielas, virabrequim contrapesos, a superfície dentro de todo o seu bloco do motor e da área da válvula-train de suas cabeças com um composto de óleo derramado. Isso ajudará a manter o óleo de degola para componentes ao invés de retornar ao poço de óleo ou radiador de óleo onde ele pertence.